يتضمن مشروع القطار عالي السرعة إنشاء خط سكة حديد جديد عالي السرعة مزدوج الخط مع إشارة كهربائية بالكامل ومناسبة لـ 250 km / h بشكل مستقل عن الخط الحالي بين أنقرة وإسطنبول.
اليوم ، يبلغ إجمالي الخط الحالي بين أنقرة وإسطنبول 576 كم وجميعهم مشارون وكهربائيون.
بعد الانتهاء من خط السرعة العالية ، المستقل عن الخط الحالي ، والمناسب لمسافة 250 كم / ساعة ، مسار مزدوج ، كهربائي وإشارة ، ستنخفض المسافة بين المدينتين الرئيسيتين إلى 533 كم.
يتكون المشروع 10 من أجزاء منفصلة.
• أنقرة-سينكان: 24 كم
• محطة قطار أنقرة عالية السرعة
• Sincan-Esenkent: 15 Km
• Esenkent-Eskişehir: 206 Km
• محطة سكة حديد اسكي شهير
• Eskişehir-İnönü: 30 Km
• Inonu-Vezirhan: 54 Km
• Vezirhan-Köseköy: 104 Km
• Köseköy-Gebze: 56 Km
• Gebze-Haydarpaşa: 44 Km
نظرًا لأن قسم Gebze-Haydarpaşa الذي يبلغ طوله 44 كم سيتم تحويله إلى مترو سطحي مع مشروع Marmaray ، فسيتم بناؤه في نطاق مشروع Marmaray.
ويشمل المشروع أيضًا بناء قطار 12 عالي السرعة وإنشاء مستودع قطار فائق السرعة.
أنقرة - سيتم استكمال مشروع قطار إسطنبول عالي السرعة على مرحلتين.
بينما تم افتتاح الجزء أنقرة - إسكي شهير من المشروع هذا العام ، تستمر أعمال البناء بين إسكيشهير وإسطنبول.
الغرض من المشروع
• نقل سريع ومريح وآمن بين أنقرة وإسطنبول مع خطوط مزدوجة ، والكهربائية ، إشارة وسرعة 250.
• زيادة حصة السكك الحديدية من 10٪ في نقل الركاب إلى 78٪.
• تقليل وقت السفر بين أنقرة وإسطنبول.
ماذا سيحدث مع صناعة المشروع
• على خط أنقرة - اسطنبول ، وهو أكثر المطارات ازدحاما بالركاب والشحن من حيث الطرق السريعة والسكك الحديدية وحركة الخطوط الجوية ، ستزداد فرصة المنافسة على السكك الحديدية وستزيد حصة الركاب من 10٪ إلى 78٪.
• 7-5 ساعة بالسكك الحديدية ، 6-3 ساعة على طريق أنقرة - اسطنبول ، 4,5-XNUMX وقت الرحلة بالساعة مع استخدام مركبات الخدمة من المركز مع مجرى الهواء ؛
• ساعات أنقرة-اسطنبول 4-4,5 ،
• أنقرة اسكيشهر يقترب من الساعة ،
• سيتم تقصير وقت السفر في خط أنقرة وإزمير
• مع إطلاق مرحلتي Esenkent-İnönü و İnönü-Köseköy في عام 2008 ؛
• ساعات أنقرة-اسطنبول 3 ،
• سوف تنخفض أنقرة-جيبز 2 إلى ساعات 30.
• هذه الوفورات الكبيرة في وقت السفر ستجعل المدن ضواحي بعضها البعض وستوفر الفرصة للذهاب إلى سكان مدن مختلفة يوما بعد يوم لأسباب إلزامية مثل التعليم والعمل.
• التفاعل الاقتصادي والاجتماعي والثقافي بين المدن سيزيد.
• من خلال الدمج مع Marmaray ، سيتم نقل الركاب دون انقطاع من أوروبا إلى آسيا.
• عندما تحدث مشروعات قطارات عالية السرعة ، سيتم تشكيل شبكات قطارات عالية السرعة في الخطوط المهمة في بلدنا.
• سوف يزيد خط القطار فائق السرعة مزدوج الخط المصمم بشكل منفصل عن الخط الحالي من سعة الخط الحالي للشحن والقطارات الأخرى ، وسيعكس هذا الأمر إيجابًا على الخطوط الأخرى.
• بلدنا الصناعي ، الذي يزداد معدل التحضر يومًا بعد يوم ، سوف يتخذ خطوة مهمة نحو "عصر السكك الحديدية الجديد" بواسطة القطار فائق السرعة إلى عربة النقل العام الحديثة.
• دولتنا ، التي هي في صدد عضوية الاتحاد الأوروبي ، ستكون مستعدة لهذه العملية ببنيتها التحتية لوسائل النقل.
• نظام النقل الأحدث في وسائل النقل العام ، والذي لا يعتمد على النفط ، له تكلفة بناء منخفضة ، وعمر خدمة طويل ، ويستخدم أرضًا أقل من الطرق السريعة ، ولا يسبب تلوثًا بيئيًا ، وسيزيد من القدرة التنافسية وحصة النقل مع اصطياد العمر سوف نظام النقل المتوازن جعل العديد من الآثار الإيجابية من الاقتصاد لحياتنا الثقافية الاجتماعية.
مع تطور السكك الحديدية التي تفتح أمام عصر القطارات فائقة السرعة ، سيعرف الشعب التركي نظام النقل بالسكك الحديدية بشكل أفضل ويتولى إدارته.
معايير تصميم المشروع:
• الطول: كم 533
• عدد الخطوط: خط مزدوج ، كهربائي ، مع إشارة
• السرعة: 250 كم / ساعة
• تحميل المحور: طن 22.5
• دقيقة نصف قطر المنحنى: 3.500.
• أقصى انحدار: 016٪
• نوع السكك الحديدية: UIC-60
• طول السكك الحديدية: اللحام المستمر
• جودة السكك الحديدية: 900 A
• ينامون: ينامون ملموسة قبل نوع أحادية الكتلة B70 مسبقة التوتر
مشروع القطع و الأشغال
أول خط قطار فائق السرعة في تركيا
ESENKENT إسكيشير
مناقصة 206 km Esenkent-Eskişehir (İnönü) قسم من المشروع. تم توقيع العقد مع AOG Consortium على 17.
بدأ المشروع.
بعد فترة 3 سنوات ، بدأت أعمال البناء وبدأ المشروع مع حفل وضع حجر الأساس الذي أقيم في أنقرة في 08.06.2003 من أجل تحقيق المشروع.
من إعادة التأهيل إلى القطار السريع.
تم تحويل المشروع من إعادة تأهيل ، بما في ذلك إنشاء طريق إضافي بجوار الخط الحالي ، إلى مشروع قطار فائق السرعة مزدوج الخط جديد ، يحمي الخط الحالي.
كيف تم بناء الخط؟
تم تنفيذ أعمال بناء خط Esenkent-Eskişehir عالي السرعة في أربعة أقسام منفصلة. تم إنشاء 3 مراكز منفصلة لمواقع البناء في إيلورن وبيسير وبيليكوفا.
تم اختيار جميع المواد المستخدمة في البنية التحتية والبنية الفوقية والأنظمة الكهروميكانيكية للمشروع وفقًا للمعايير الدولية. أثناء بناء الخط ، تعاوننا مع جامعات بلدنا المتميزة في كل مرحلة من أجل تحديد نوع التطبيقات التي سيتم حلها وكيفية حل المشكلات التي تواجهها.
تم تكديس القضبان المصنعة لخط القطار عالي السرعة في إسبانيا والمواد الخاصة بالنظام النائم والأنظمة الكهروميكانيكية من الخارج في مناطق المستودعات.
تم وضع الألواح التي يبلغ طولها 36 مترًا والتي تم تحضيرها في مناطق المستودعات على الخط مع آلة تجميع الخط المسماة VAICAR. في وقت لاحق ، تم الانتهاء من تجميع أنظمة الكهرباء والإشارات والاتصالات السلكية واللاسلكية للخط. تم الانتهاء من جميع الأعمال اللازمة لإعداد الخط لاختبار القيادة.
على الرغم من أن خط السرعة العالي Esenkent-Eskişehir يستمر بالتوازي مع الطريق الحالي ، إلا أنه كان أيضًا نقاط التقاطع من وقت لآخر. عند هذه النقاط ، تم بناء ممرات القطار وأسفل القطارات وفصل الخط الحالي والعالي السرعة عن بعضهما البعض.
بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن الخط فائق السرعة قطع طريق أنقرة-أسكي شهير السريع عند نقطة 2 ، فقد تم تمرير الخط الجديد فائق السرعة عبر الجسر فوق الطريق السريع. تم بناء المركبات على الطرق والجرارات والجمع بين الحصادات والنفق العلوي والجسور والقناطر لتمرير الحيوانات من المناطق الزراعية والمستوطنات على الطريق.
ما تم في Esenkent-Eskişehir ..
· 2,5 مليون طن من 25 مليون طن من الحفريات ،
164 مليون صابورة الإطارات نقل مع 2,5 بن شاحنة تحميل
أجهزة كمبيوتر 254 ،
· 26 Roadway Overpass
13 قطعة جسر نهر ،
· طريق 30 السريع للطريق السريع ،
جسر عبور الطريق السريع 2 ،
جسر قطار 7 ،
الجسر قطعة 3926 مع إجمالي 4 متر
471 m تم بناء الأنفاق بطول 1 m.
إجمالي 57 ألف طن راي ،
680 ألف قطعة من اجتياز.
نتيجة لذلك ؛ تم بناء خط القطار عالي السرعة Esenkent-Eskişehir كخط مزدوج مع سرعة 250 كم / ساعة مستقلة.
اختبارات سرعة القطار
على خطوط القطارات عالية السرعة في جميع أنحاء العالم ، يتم إجراء عمليات التحكم والاختبار في أوقات معينة قبل بدء النقل التجاري.
تم توقيع TÜV SÜD Rail Gmbh ، وهي سلطة دولية مختصة مرخص لها بإصدار خطوط قطار فائق السرعة ، على 30.03.2007.
بدأت محركات الاختبار في 2 مع مجموعة القطارات عالية السرعة ETR 4 ، والتي استأجرتها قاطرتان و 500 عربات مستأجرة من إيطاليا لإجراء اختبار القيادة.
شارك TÜV SÜD ، أعضاء TCDD التقنيون وأعضاء هيئة التدريس من جامعاتنا في محركات الاختبار ، والتي تم إجراؤها تدريجيًا بالطرق التي طبقتها TÜV SÜD Rail Gmbh.
تم الوصول إلى سرعات 275 km / h وما فوق أثناء تجارب التشغيل.
استمرت الاختبارات اللاحقة مع مجموعات القطارات الجديدة عالية السرعة التي تم شراؤها من إسبانيا والتي ستنقل الركاب على هذا الخط.
إسكيشهير-إينونو (30 km)
بالنسبة لأعمال البنية التحتية في هذا القسم ، تم توقيع عقد مع SIGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ في تاريخ 24.03.2006 وبدأت الدراسات في 03.04.2006. تم طرح مناقصة أعمال البنية التحتية لقطاع الموضوع في 07.04.2008 و 03.07.2008 وقعت عقدًا مع SİGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ.
بتاريخ 22.07.2008 تم تسليم الموقع للشركة المعنية وبدأت الأعمال. تم الانتهاء من الإنتاجات المطلوب إجراؤها في نطاق العقد الأول ، وتم إنهاء العمل بتكلفة 100٪ للاستطلاع ، وتم تقديم مناقصة توريد للأعمال غير المكتملة. تمت عملية تصفية العمل المذكور بتاريخ 24/10/2008 وتم اعداد 22 كم لبناء الهيكل العلوي. Yapı Merkezi Construction and Industry Inc. تم توقيع العقد بتاريخ 27.12.2007 وتم تسليم الموقع بتاريخ 14.01.2008.
سينكان-سينسينت (15 km)
تم توقيع 15 مع SIGMA Construction و Turz.İşl.Tic.AŞ في تاريخ 24.03.2006 من قسم Xinjiang-Esenkent وبدأ العمل في تاريخ 03.04.2006.
في المشروع ، تم الانتهاء من القبول المؤقت المؤقت للعمل 120 / 22 / 10 مع زيادة زيادة استكشاف 2008 في أعمال البنية التحتية وتم تسليم الأرض إلى البنية الفوقية. EMRE RAY Energy Construction لقد Tic.Ltd.Sti. تم توقيع العقد مع 25.04.2008 على 15.08.2008.
ESKİŞEHİR GAR قيد التنفيذ
من المقرر أن يتم توفير Eskişehir Transit من تحت الأرض لتوفير حلول لمعابر المستوى الحالية.
ومن المقرر نقل خدمات مناولة البضائع وصيانة المستودعات في المنطقة الصناعية المنظمة في أسكي شهير إلى حسن بي في نطاق إخراج مراكز الشحن والمستودعات الموجودة في محطة إسكي شهير وتقديم خدمة أكثر فعالية للعملاء.
مشروع معبر إسكي شهير Gar 3,4 km. 2240 هو قسم مغلق و 1151 يتكون من قسم U.
. في النفق
. قطع قطار السرعة 2 ،
. قطع 2 الخط التقليدي ،
. 1 قطع خط التحميل
. سيتم صنع خط 5.
. في المقطع العرضي U ، تم تصميم 2 كخط 1 مع 3 fast و XNUMX التقليدي.
تم إجراء مناقصة عبور محطة Eskişehir في 08.11.2007 و NET Yapı ve Tic.Ltd.Şti.- GÜLÇUBUK İnş. ماك. تورز. الغناء. تيك. المحدودة. Şti. النوع الأول. إن فترة البناء التي تم التوقيع عليها بتاريخ 03.03.2008 وتسليم الموقع بتاريخ 18.03.2008 هي 540 يوم تقويمي. فيما يتعلق بتحويلات البنية التحتية ضمن مسار البناء ، فقد تم الانتهاء من أعمال الإزاحة بمقدار 1000 × و 500 × وتمت الموافقة على مشاريع الاتصالات والكهرباء. يستمر العمل في المشروع على إزاحة الغاز الطبيعي. من المتوقع أن يتم الانتهاء من خط التشغيل المؤقت من أجل بدء الإنتاج في الأجزاء الأخرى من أنقرة ، حيث تم الانتهاء من بناء جدار قسم 96 م في الجنوب.
İNÖNÜ-VEZİRHAN ، VEZİRHAN-KÖSEKÖY (158 km)
158 km 2. سيتم تنفيذ المشروع في قسمين ، Köseköy-Vezirhan و Vezirhan-İnönü.
. القسم 1: KÖSEKÖY-VEZİRHAN: 104 كم
. القسم - 2: VEZİRHAN-İNÖNÜ: 54 كم
وقع الطرفان عقودا واتفاقية قرض واتخذ قرار مجلس الوزراء. تم التخطيط لاستكمال أعمال الإنشاء بواسطة 2008 عن طريق الدفع المقدم والتسليم في عام 2010.
Köseköy-جبزى
من أجل توصيل قسم İnönü-Vezirhan-Köseköy بمشروع قطار أنقرة فائق السرعة بين أنقرة و Gebze-H.Paşa ، الذي يعد جزءًا من مشروع Marmaray ، تم التخطيط لمحاذاة Köseköy-Gebze بين خطوط القطار.
جاري إعداد المناقصة لـ 56 km ومن المخطط الانتهاء من بناء هذا القسم بالتزامن مع 2.
أنكارا-سينكان (24 km)
مشروع القطار السريع بين أنقرة وإسطنبول ، وهو جزء من أنقرة-سينكان بين 24 كم من تشغيل القطار عالي السرعة عن طريق إنشاء خطوط وضواحي ومحطات الضواحي الحالية لتنظيم دراسات المشروع.
تمت إعادة ترتيب الطرق والمحطات في هذا القسم من الخط ، والقطارات 2 عالية السرعة بين أنقرة بيهكبي وقطارات الضواحي 2 وخط 2 بما في ذلك خطوط 6 التقليدية وقطار 2 عالي السرعة بين وحدات Behiçbey و Sincan و 2 التقليدية. تم التخطيط لخط 1
في هذا الخط ، سيتم إنشاء عمليات القطارات فائقة السرعة وخطوط الضواحي ووحدات الخدمة وفقًا لمعايير مترو الأنفاق.
من المقرر إطلاق المناقصة الخاصة بقسم أنقرة-سينكان في 2008 وإنجازها في 2009.
المصدر: TCDD
كن أول من يعلق