اسطنبول نفق أوراسيا القادمة

نفق أوروبي
نفق أوروبي

نفق أوراسيا قادم إلى اسطنبول! بدأ مشروع عبور الطريق السريع البوسفور! Kazlıçeşme - Göztepe تنخفض إلى 15 دقيقة. بدأ العمل بحفل حضره رئيس الوزراء رجب طيب أردوغان في مشروع عبور مضيق اسطنبول السريع ، والذي سيتم بناؤه بين شاطئ كانكورتاران وهايدرباشا.


حفل إطلاق الأعمال التجارية بين أوروبا وآسيا ، والذي سيظل يقلل من وقت السفر بين Kazlıçeşme و Göztepe إلى 100 دقيقة ، ورئيس الوزراء رجب طيب أردوغان في ميناء Haydarpaşa ، Binali Yıldırım ، وزير النقل ، القنصل الكوري العام Jong Kyoung Hong و Eurasia Tunnel Operation and Construction Investment Inc. وقد عقد بمشاركة رئيس مجلس الإدارة بشار أريوغلو.

من أجل توفير معبر بديل سريع وسريع في مضيق البوسفور ، فإن المشروع ، الذي سيتم بناؤه على بعد حوالي 1,8 كم جنوبًا من مشروع مرمراي ، الذي لا يزال قيد الإنشاء ، سيشارك في الأحمال المرورية للجسرين ويوفر مواصلات حضرية أكثر توازناً وسرعة إلى اسطنبول.

نموذج البناء-التشغيل-النقل: المشتريات الدولية التنافسية

سيتم الانتهاء من المشروع في 1,1 شهرا باستثمار حوالي 55 مليار دولار. فاز المشروع التركي الكوري المشترك ، الذي افتتحته وزارة النقل التركية ، المديرية العامة للسكك الحديدية والموانئ وبناء المطارات (DLH) مع نموذج "بناء التشغيل التشغيلي" في هذا المشروع ، بجائزة Eurasia Tunnel Operation Construction and Investment Inc. في 30 يونيو 2008. س. تم تسميته بعد.

ستحصل إسطنبول على بنية تحتية للنقل آمنة وسريعة وصديقة للبيئة

سيقوم المشروع بإنشاء طريق عبور سريع بين آسيا وأوروبا. المشروع ، الذي سيوفر فوائد اقتصادية ومادية كبيرة مثل تقليل وقت السفر وزيادة الموثوقية ، سوف يسهم في تخفيض استهلاك الوقود وغازات الدفيئة وغيرها من الانبعاثات والتلوث بالضوضاء. ستتمتع إسطنبول ببنية تحتية للنقل صديقة للبيئة لا تؤثر على جمالها الطبيعي وصورة ظلية ، وتعتني بالتوازن البيئي ولا تضر بالحياة البحرية.

سيكون المشروع المسار الأكثر عملية بين مطار أتاتورك على الجانب الأوروبي ومطار صبيحة كوكجن على الجانب الأناضولي. من المتوقع أن يساهم دمج النفق بين المطارين بشكل كبير في موقع إسطنبول في النقل الجوي الدولي.

القسم 3,4 تحت قاع البحر

يتكون المشروع من توسيع شارع كينيدي على الجانب الأوروبي وطريق D5,4 السريع بين اسطنبول وأنقرة على الجانب الآسيوي وتحسين طرق الوصول ، مع بناء نفق بطول 100 كيلومتر من طابقين يمر عبر مضيق البوسفور تحت قاع البحر.

البيانات الفنية للمشروع

  • الطول الكلي للمشروع: 14.6 km
  • طريقة نهج الجانب الأوروبي: كم 5.4
  • قسم عبور البوسفور: كم 5.4
  • طريقة مقاربة الجانب الآسيوي: 3.8 km
  • الطول الذي ستمره TBM في البوسفور: 3.4 كم
  • TBM قطر الحفر: 13.7 متر
  • أعمق ارتفاع لقاع البحر: - 61 متر
  • أقل سماكة الغطاء: 25 متر من قاع البحر
  • أدنى مستوى للنفق: - 106,4 متر
  • المسافة إلى مرمرة: 1.8 كم إلى الجنوب
  • مبلغ المشروع: حوالي 1.1 مليار دولار أمريكي
  • وقت الانتهاء من البناء: شهر 55
  • القدرة اليومية: إجمالي سيارة 120.000 في كلا الاتجاهين

على الطريق بطول إجمالي يبلغ 14,6 كيلومترًا ، سيمر النفق من ناقص 61 وتحت سماكة غطاء 25 للمتر في أعمق نقطة في قاع البحر. سيكون قاع قاع البحر ميلاً طويلاً. في قسم معبر البوسفور في النفق الذي تم بناؤه على أنه يتكون من طابقين ، سيتم التغلب على طبقات الصخور أسفل قاع البحر باستخدام تقنية TBM (آلة حفر الأنفاق). المشروع 3,3 متر 13,7 في العالم مع قطر حفر TBM. كما أنها تحتل المرتبة #.

في تصميم المشروع ، الذي تم تقييم تأثيره على البيئة والمجتمع لمدة عامين ، تم إعطاء الأولوية لأمن الزلزال إلى جانب جميع التدابير الأمنية. لن يؤثر النفق ، المصمم لتحمل صدمات 7,5 بواسطة مقياس ريختر ، على موجات تسونامي المحتملة.

عند اكتمال الطرق المقتربة ، سيتم تسليمها إلى IMM

عندما يتم الانتهاء من الطرق الأوروبية الآسيوية وأعمال توسيع الطرق ، سيتم تسليمها إلى بلدية اسطنبول مع الطرق الرابطة. ستبدأ أعمال التوسيع والتحسين من Kazlıçeşme على الطريق الساحلي Florya-Sirkeci وسيتم زيادة الطريق الحالي من 6 ممرات إلى 8 ممرات مع الأعمال في شارع Kennedy. على الجانب الآسيوي ، سيتم نقل طريق D100 السريع إلى 8 حارات في القسم حتى تقاطع Göztepe. سيتم استبدال الممرات السفلية بالتقاطعات والتقاطعات الموجودة وسيتم إنشاء ممرات سفلية جديدة للمشاة.

شركة أوراسيا لتشغيل الأنفاق والاستثمار شركاء

جمع نموذج البناء والتشغيل والتحويل المعتمد في المشروع ديناميكية الاستثمار وخبرة المشروع للقطاع الخاص بدعم من المؤسسات المالية الدولية وضمان الخدمة العامة. تم تأسيس مقاول المشروع ، ATAŞ ، بالشراكة مع الشركات المحلية والأجنبية ، كل منها معروف بمشاريع البنية التحتية والنقل واسعة النطاق. تركيا وإسناد مشاريع ناجحة في العالم Building Center Inc. شركاء المنظمة ، Yapı Merkezi ، SK-E & C ، Kukdong ، Samwhan Corp. وهانشين.

يابي مركيزي - http://www.ym.com.tr

تأسست في عام 1965 يابي ميركيزي، فمن اليوم واحدة من شركات البناء الرائدة في تركيا والعالم. يشمل تركيز المجموعة مقاولات أعمال البناء العامة ، بالإضافة إلى مشاريع أنظمة النقل العام في المدن وبين المدن مثل مترو الأنفاق الحضرية وأنظمة السكك الحديدية الخفيفة والسكك الحديدية السريعة. الشركة ، التي تتمتع بخبرة واسعة في إنشاءات الأنفاق والجسور والسكك الحديدية ، أكملت 1 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية في 33 نظامًا توفر وسائل نقل آمنة إلى مليون شخص يوميًا. سيصل عدد الركاب المستفيدين من مشاريع Yapı Merkezi إلى 1410 ملايين في اليوم في عام 2012. تشمل المشاريع في هذا المجال مترو دبي ، مترو أزمير ، خطوط ترام أنطاليا وإسطنبول ، أنظمة السكك الحديدية الخفيفة في اسطنبول ، إسكي شهير وقيصري وتقسيم-Kabataş تم تضمين نظام القطار الجبلي المائل ، حيث احتل مركز البناء المرتبة 225 في عام 2005 ، و 135 في عام 2007 ، و 124 في عام 2009 ، و 127 في عام 2010 ، في قائمة أفضل 155 مقاولًا في العالم التي نشرتها ENR (سجل الأخبار الهندسية).

تشمل المشاريع الأخرى التي تبرز من بين المباني التي تبلغ مساحتها 39 مليون متر مربع والتي صممها Yapı Merkezi فندق البوسفور فور سيزونز في اسطنبول ، وترميم برج جالاتا ومجمع ناطحات السحاب شيشلي بلازا. اعتبارا من عام 2 ، وصل دخل المجموعة إلى 2008 مليون دولار أمريكي ، منها 300 مليون دولار أمريكي للتصدير. يقع المقر الرئيسي لـ Yapı Merkezi ، حيث يعمل حاليًا حوالي 600 شخص ، في اسطنبول. منذ عام 5 ، تم تنفيذ أعمال التصميم والبناء في الخارج ، خاصة في الجزائر ودبي والمغرب والكويت وروسيا والمملكة العربية السعودية والسودان.

SK-E & C - http://www.skec.com

SK E&C هو فرع البناء والهندسة لمجموعة SK ، وهي ثالث أكبر مجموعة أعمال في كوريا وتحتل المرتبة 500 في قائمة Fortune Global 72 ، والتي تحدد أكبر الشركات في العالم. SK Group ، التي توظف ما مجموعه 77 ألف 24 شخص في 400 شركة ، لديها 90 مكتبًا في جميع أنحاء العالم. اعتبارًا من عام 2008 ، تم الإعلان عن أصول SK Group بمبلغ 87 مليار دولار أمريكي وإيرادات المبيعات 83 مليار دولار أمريكي. SK E&C لديها مجموعة واسعة من الأنشطة في مجال البناء. أعمال التصميم المعماري وإنشاء المباني مثل الأنفاق والسكك الحديدية وأنظمة السكك الحديدية عالية السرعة وإنشاءات الطرق السريعة والمباني السكنية والمكتبية ومراكز الترفيه والتسوق وإنشاءات المطارات والمرافق الصناعية في مجالات المصفاة والبترول والبتروكيماويات والطاقة والعديد من مشاريع SK E & C ما بين.

قدمت SK E&C مساهمة وطنية كبيرة لكوريا في القرن العشرين من خلال إنشاء شبكات السكك الحديدية الرئيسية ، بما في ذلك الأنفاق الواسعة. تشمل البلدان التي قامت فيها SK E&C بأعمال البناء على نطاق عالمي وشاركت في مشاريع طاقة مميزة تشمل البرازيل والصين والفلبين وغانا والكويت ولاوس والمكسيك ورومانيا وتايلاند والإمارات العربية المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية. شاركت SK E&C في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص التالية في كوريا وتشارك فيها: 20 مليار دولار أمريكي طريق بوسان-جيوجي السريع مع قسم نفق مغمور ، نفق يونغ ما 1.5 مليون دولار أمريكي ، طريق دايجو-بوسان السريع 110 مليار دولار أمريكي ، 1.9 مليون دولار أمريكي على طريق يونغين - سيئول السريع و 810 مليون دولار أمريكي لمحطة كيمهاي للمياه والمعالجة. ترى SK E&C أن أولويتها الاستراتيجية الرئيسية هي التطوير والاستثمار في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

Kukdong - http://www.kukdong.co.kr

شركة Kukdong للهندسة والإنشاءات ، ومقرها في كوريا. المحدودة. تعمل في مجال الأعمال الإنشائية (بنية تحتية ، نفق ، مترو أنفاق ، ميناء ، سد). المساهم الرئيسي في Kukdong (63,51٪) هو شركة Woongling Holdings الكورية. من بين مجموعة واسعة من المشاريع التي أنجزتها Kukdong ، تبرز المشاريع التالية من بين الأمثلة التي ستسلط الضوء على مساهمته في مشروع معبر البوسفور السريع: بناء الطرق بين منطقتي Yosu و Sunchon في كوريا ، وأنظمة التهوية في مترو سيول ، وبناء الخط الثاني من مترو دايجو وبناء الولايات المتحدة. العديد من مشاريع إعادة تأهيل الجسور وبناء المباني في مدينة لوس أنجلوس. اعتبارًا من عام 2 ، بلغت إيرادات شركة Kukdong 2008 مليون دولار أمريكي وأرباحها قبل الضرائب 456 مليون دولار أمريكي. تشارك Kukdong في هذا المشروع بتقنياتها المتقدمة ودرايتها في رصف الطرق وإنشاء الأنفاق.

شركة ساموهان - http://www.samwhan.co.kr

شركة Samwhan Corp مقرها في كوريا. تعمل في مجال الأعمال الإنشائية (الأنفاق ، مشاريع المترو ، مترو الأنفاق ، السكك الحديدية ، الطرق والجسور ، السدود المرفئية والبحرية) ، التصميم المعماري (المكاتب ، المرافق السكنية والترفيهية) وأعمال المنشآت الصناعية (الطاقة ، معالجة مياه الصرف الصحي ، النفط والكيمياء) . شركاء ساموهان الرئيسيون هم Yong-Kwon Choi (6,28٪) و Jae-Wook Choi (1,72٪). مشاريع Samwhan التي يمكن تقييمها عن كثب مع مشروع عبور الطريق السريع البوسفور هي: قسم Lot 7-23 من مترو سيول متروبوليتان ، جسر غوانجان الكبير ، قسم Lot 6 من مشروع بناء الطريق الدائري في سيول ، توسيع الطريق الوطني الكوري ومشروع وضع الطريق بين حقان ويونغدونغ. العديد من مشاريع الطرق السريعة والسكك الحديدية الأخرى. في عام 2008 ، أعلنت شركة Samwhan عن عائدات بقيمة 635 مليون دولار أمريكي وأرباح صافية قدرها 8.3 مليون دولار أمريكي. يقع ساموهان ، الذي يعمل فيه 635،XNUMX شخص ، في بورصة كوريا. دور ساموهان في المشروع هو البناء والاستثمار.

هانشين - http://www.hanshin.co.kr

شركة هانشين للهندسة والإنشاءات المحدودة. هي شركة مقرها كوريا وتعمل في مجالات البناء والأعمال الميكانيكية والكهربائية وخدمات إدارة البناء. المساهم الرئيسي في Hanshin ، Koam C&C Development ، لديه 900 موظف ويتم تداول 40 ٪ من أسهمها في سوق الأوراق المالية من قبل مستثمرين مختلفين. من بين المشاريع التي أنجزها هانشين والتي يمكن رؤيتها فيما يتعلق بمشروع عبور الطريق السريع في البوسفور ، بناء قطاع Dangjin-Seocheon من طريق الساحل الغربي الكوري السريع ، وبناء نفق Jungkok ، ونفق Sannam-Seonghwa. أسهم هانشين ، الممثلة في بورصة كوريا ، هي أيضًا من بين العناصر التي يتكون منها مؤشر الأسهم الكوري المشترك. دور هانشين في المشروع هو البناء والاستثمار.


sohbet

شبكة فزة

كن أول من يعلق

التعليقات