خط سكة حديد سكوير-أكسو خط الثقب الأسود الثاني في أنطاليا

يعد خط نظام السكك الحديدية Meydan-Aksu ثقبًا أسود ثانيًا في أنطاليا: قال مخطط المدينة والمهندس المعماري Erhan Öncü ، الذي عمل كمستشار في الخطة الرئيسية للنقل في أنطاليا ، التي تم إجراؤها في عام 2013 ، أن تقاطعات المدينة في المدينة السياحية لن تحل مشكلة النقل الحضري.

قال Öncü إن التقاطعات ستخلق مشاكل جديدة وأن أنظمة السكك الحديدية والحافلات الحالية يجب أن تدار بكفاءة أكبر لحل مشكلة المرور.

يتحدث في المؤتمر الذي يحمل عنوان "الخطة الرئيسية لوسائل النقل في أنطاليا" الذي نظمته منصة مراقبة مدينة أنطاليا في أنطاليا بار وأونكو وتقاطع مولانا وتقاطعات الطريق الدائري على الطريق الدائري تتعارض مع الخطة الرئيسية للنقل الحالية وفي هذه الخطة ، حتى عام 2030 ، ذكرني النظام أنه لم يوصى به. تعريف نظام السكك الحديدية الفاتح-ميدان الحالي بأنه "ثقب أسود" يبتلع ميزانية المدينة ، Oncu ، "Antray بسعة 15-18 ألف راكب في الساعة ، يمكن الآن نقل 3-5 آلاف راكب في الساعة لأنه تم إلغاء تطبيق خط الربط. Antray هو استثمار لا يغطي حتى نفقات التشغيل الخاصة به. من أجل الاستخدام الفعال لنظام السكك الحديدية هذا ، يجب تشجيع استخدام خطوط التغذية المبطنة. وفقًا لتشريعات النقل ، يجب أن يكون لخط السكك الحديدية الخفيفة الجديد القدرة على حمل ما لا يقل عن 7 راكب في الساعة سنويًا. هو تكلم. مشيراً إلى أن وزارة النقل والتحضر بادرت باستثمار في نظام السكك الحديدية بين EXPO 2016 و Meydan-Aksu بما يتعارض مع القاعدة المذكورة ، انتقد Öncü هذا الوضع وقال: "عدد الركاب الذي سيتم تخفيضه إلى النصف بعد تقويم نشاط EXPO 2016 على خط نظام السكك الحديدية Meydan-Aksu سيكون هذا الاستثمار حفرة سوداء ثانية لأنطاليا ". قال.

مؤكدا أنه سيكون مضيعة للموارد العامة لبلدية أنطاليا متروبوليتان لطرح مناقصة بقيمة 2013 مليون ليرة تركية للخطة الجديدة دون أن تفقد خطتها الرئيسية للنقل ، التي دخلت حيز التنفيذ في عام 10 ، وتابع على النحو التالي: "تمتلك بلدية أنطاليا متروبوليتان فريق خبراء لمدة عامين. أنطاليا ، حيث تم الانتهاء من نتائج الدراسة في عام 2013 لأول مرة في الخطة الرئيسية للنقل في تركيا ، تمت الموافقة على الخطة الرئيسية من قبل اجتماع المجلس نفسه في وقت واحد. تم قبول الخطة الرئيسية للنقل ، التي حصلت عليها بلدية العاصمة مع الفريق الفني الذي حصلت عليه بالتشاور منا ، في عام 2013 ، أولاً في جمعية المتروبوليتان ، ثم في مركز تنسيق النقل (UKOME). تم وضع هذه الخطة لما مجموعه 0.7 مليون. الآن ، من المرغوب فيه تقديم مناقصة جديدة لخطة النقل لـ 10 مليون ليرة تركية بغرض تكييف استثمارات التقاطعات متعددة الطوابق ونظام السكك الحديدية التي قاموا بها دون النظر في هذه الخطة. هذه المبادرة هي مضيعة للموارد العامة. بدلاً من الخطة الجديدة ، سيكون كافياً لتحديث الخطة الحالية مع فريق الخبراء الذي وضع الخطة في عام 2013 داخل البلدية ".