تقوم بلدية إسطنبول (IMM) بتوسيع نطاق المتروباص ، الذي أصبح جزءًا لا غنى عنه من حياة إسطنبول ، وهو موضوع النكات والمحاكاة الساخرة نظرًا لطول الخط وكثافته. IMM ، الذي سارع مشروع تجديد المحطات ذات الكثافة العالية ، Ekrem İmamoğluأعمال تجديد المركبات القديمة ذات السعة العالية والحافلات الصديقة للبيئة والتي. وقال إمام أوغلو ، أثناء مشاركته في تجربة قيادة مركبتين جديدتين ، "نريد أن نتحرك بسرعة. من خلال اتخاذ القرار الصحيح ، سنضمن أن المتروباص يتحول إلى وسيلة نقل أكثر أمانًا وراحة وأسرع ". هو قال.
عند تقديم معلومات حول مكان ومستقبل خط المتروباص في النقل في إسطنبول ، قال نائب الأمين العام لـ İBB إبراهيم أورهان دمير إن نظام النقل الذي تم إنشاؤه على الطريق السريع E-5 ، حيث توجد أكثر المراكز ازدحامًا بالسكان والمراكز التجارية في المدينة ، هو طلب مرتفع من المواطنين. مشيرًا إلى أن متوسط عدد الرحلات اليومية في المتروباص يقترب من مليون رحلة ويتجاوز في بعض الأحيان ، قال دمير: "قد نعاني من الازدحام والتعطيل من وقت لآخر بسبب الكثافة والانهيارات والحوادث التي نديرها باستخدام نظام جيد مثل المترو".
من أجل تقليل وقت الانتظار وكثافة الركاب في المحطة ، قال دمير إنهم يديرون الحافلات كقطارات ثلاثية ، وأن التنزيلات تم إجراؤها خلف المحطة قليلاً في بعض المحطات ، وأن Istanbulkart تمت طباعتها على رسوم مثل المترو ، أعطى دمير المعلومات التالية حول أعمال تحسين الخط:
ستزيد القدرات بنسبة 300 في المائة مع 25 سيارة جديدة
"مليون راكب في اليوم أعلى من سعة المتروباص. أحد الأشياء التي يمكن القيام بها لزيادة السعة أكثر هو زيادة حجم المركبات. نخطط لشراء 1 مركبة جديدة ، يتراوح طولها بين 21-24 مترًا ويمكن أن تحمل 200-230 راكبًا. مع الحافلات الجديدة ، سنزيد سعة الركاب في الخط بنحو 300 بالمائة. ومع ذلك ، يجب أيضًا زيادة سعة الجسور والسلالم المستخدمة للوصول إلى الخط. نحن نعمل أيضا في هذا الاتجاه. طريقة أخرى هي تطوير تقنية قيادة مستقلة حيث تقترب المركبات من بعضها البعض ، مما يقلل من المساحة غير المستخدمة على الطريق ويزيد من السعة. مذكرا بأنهم اختبروا مؤخرا حافلتين مختلفتين للعلامة التجارية ، ذكر أورهان ديمير أن المركبات الجديدة ستكون ذات سعة عالية ، وتصميم مريح و معطل. قال دمير: "لسوء الحظ ، لم يتم إنتاج هذه المركبات وعرضها للبيع مثل السيارات. أنت تقرر ، حتى تختار التصميم الداخلي ثم يبدأ في إنتاجه. ولهذا السبب ، يستغرق دخول المركبات الجديدة الخدمة في إسطنبول 25 أشهر ". قال.
الركاب من مرمرة
وقال أورهان دمير إنهما يركزان أيضًا على المشروعات التي ستوزع مسافر المتروباص على أنظمة النقل الأخرى ، فهما سيدمجان مرمرة ومتروباص. وصرح دمير بأن مرمرة ليست وسيلة فعالة للغاية لتقليل كثافة المتروباص ، على الرغم من أنه خط موازٍ ، إلا أن دمير يواصل ما يلي: "سيختار الراكب الذي يعبر البوسفور إما المتروباص أو مرمرة. وفقا ل Metrobus ، وجود جانب من البحر والبقاء على الشاطئ له بعض التأثير على قدرة Marmaray المنخفضة. ولكن العامل الرئيسي هو أن شعبنا حساس لأجرة السفر بسبب انخفاض مستوى الدخل. تحدد الأسعار في إسطنبول تفضيلات السفر. سعر مارماراي أقل تفضيلاً لأنه أغلى من المتروباص والمترو والحافلات في IMM. أيضا ، لا يمكن للمسافرين الذين يمرون من المترو أو الحافلة إلى مرمرة الاستفادة من خصم النقل. مواطنونا يفرون من مرمرة لهذه الأسباب. ومع ذلك ، فإن قدرة الركاب في مرمرة مرتفعة للغاية. لهذا السبب ، حاولنا تضمين Marmaray في تكامل التذاكر بقرار UKOME. نحن لسنا في جانب "لقد فعلنا ذلك". سنتحدث أيضًا إلى وزارة النقل والبنية التحتية. نخطط أيضًا لخدمات الحافلات المجانية من خطوط المترو و المتروباص إلى مرمرة لتحسين التكامل. عندما تقوم بهما معًا ، يمكن الاسترخاء بخط المتروباص ".
يتم تجديد التحديثات أيضًا
أعفى İBB حركة المشاة قليلاً عن طريق تجديد محطات Beylikdüzü و Şirinevler و Bahçelievler و Merter حيث توجد كثافة عالية في المتروباص. عندما تم تشغيل مترو üsküdarÇekmeköy مؤخرًا ، تم توسيع سلالم محطة Altunizade ، التي زادت كثافتها مرتين. بدأت أعمال تجديد محطة أدرنيكابي. سيتم دمج محطتي Florya و Beşyol ، حيث تتم تجربة الازدحام ، مع عمل آخر سيبدأ في وقت قصير ، وسيتم إنشاء محطة جديدة وأكبر. من ناحية أخرى ، Cevizliتم تصميم محطات كروم و Mecidiyeköy و Bosphorus Bridge لذوي الاحتياجات الخاصة. تمت إضافة المصاعد إلى المحطات بدون مصاعد ، وتم إصلاح المصاعد التالفة وكانت الصيانة متكررة. تم إجراء مناقصة أيضًا لجعل محطتي Çağlayan و Acıbadem مناسبة للمعاقين. سيتم الانتهاء من الأعمال في هاتين المحطتين في يونيو.
الهدف التالي ؛ الحافلات الكهربائية والبيئية
لفت الانتباه إلى حقيقة أن السيارات التي يخططون لشرائها ستزيد من حجم الركاب من جهة وتقلل من التلوث البيئي الذي يسبب تغير المناخ ، أوضح أورهان ديمير أن هدفهم التالي هو إجراء استثمار صديق للبيئة عن طريق شراء حافلة كهربائية أو مختلطة. وصرح دمير قائلاً إن السيارات الكهربائية الكاملة التي تستخدم البطاريات يمكن أن تسبب مشاكل بسبب طول وطول طريق المتروباص ، وقال "من أجل شحن هذه البطاريات ، يجب أن تكون البنية التحتية الكهربائية للمدينة قوية جدًا. استثمرت ألمانيا 20 مليار يورو لإعادة شحن السيارات الكهربائية. إذا كان نظام المتروباص في شكل عربة trolleybus ، التي تأخذ الكهرباء من النزيف ، فهي مناسبة أكثر بكثير للنظام الكهربائي. لذلك لن تكون هناك مشكلة في البطارية ، وسوف تسير على نفس الطريق. لهذا السبب ، فإن السيارات التي نتحدث عنها الآن هجينة ؛ ولكن في المستقبل ، الحافلات التي ستتحول إلى الكهرباء مثل عربات النقل ".
كن أول من يعلق