حادث المتروباص في Acıbadem مصدوم ... هناك إصابة: كان حادث المتروباص في اسطنبول Acıbadem مرعوبا. أصيبت حركة المرور بالشلل بعد حادث المتروباص.
وقع حادث حافلة صغيرة خلال ذروة حركة المرور في اسطنبول في الصباح. وفقًا لمعلومات اللحظة الأخيرة ، دخل المتروباص ، الذي انطلق من الطريق في Acıbadem ، D-100 وأخذ المركبات تحته.
وقع حادث المتروباص في ساعة كثافة الحركة. كانت شركة Metrobüs تسحق السيارات أسفلها ، لكنها توقفت عند اصطدامها بحافلة أخرى.
سبب الفوز مهم للغاية
سبب الحادث Metrobüs'ın ظهرت.
وبحسب شهود عيان ، فإن سبب الحادث هو الشجار بين الراكب والسائق في المتروباص.
يقال إن الراكب الذي ركل سائق Metrobus وضربه بالمظلة تسبب في خروج السيارة عن السيطرة.
طار المتروباص ، الذي خرج عن السيطرة ، إلى E-5.
المركبات تحت الحافلة
سحقها Metrobus من خلال أخذ عدد كبير من المركبات في طريقها للذهاب إلى العمل. كانت الحافلة عبارة عن حافلة اصطدم فيها المتروباص وكان من المقرر أن يتوقف الرأس. استغرق Metrobus 6 وسحقها.
وضع المرأة
تم الوصول إلى الجرحى. المعلومات الأولى التي وردت هي أن 10 محاصر في مركبات تحت BRT. تم نقل الجرحى إلى المستشفى.
قفل المرور
عندما وقع حادث المتروباص في ذروة حركة المرور ، توقفت الحياة على الجانب الأناضولي. Kadıköy - حركة المرور على خط توزلا مشلولة.
الصور الأولى من الحدث
تظهر الصور الأولى من موقع حادثة المتروباص خطورة الحادث. إليكم مقطع فيديو للحادث الذي وقع في أجيبادم ، والذي انعكس على الكاميرات بعد وقوع الحادث مباشرة.
مشاهد مرعبة ، صور بكلمة واحدة. الجانب المرير هو حقيقة أن هذا ليس الأول ولا الأخير.
جريدة انترنت يوميةRayHaber"يا أتباع. هناك ، فضلاً عن الدوريات الأخرى ذات الصلة والفروع والندوات ، إلخ. نكتب باستمرار ونقول ونعترف: نظام Metrobus ليس اختراعنا ولم يطبق مطلقًا في البلدان التي تم تطويره فيها (مثل ألمانيا). المشاكل - المبرمجة بالفعل والمعروفة - واضحة. ما يجب القيام به بسيط وعاجل.
على المدى القصير ، على وجه السرعة:
• لا يمكن فصل حواف طريق Metrobus ، خاصة في مدينة المرور الضخمة حيث السائقين البربريين مثل إسطنبول ، بحاجز حبل! يجب فصل حواف الخط فورًا عن نيوجيرسي بحواجز من النوع القياسي TC للطرق السريعة.
• بهذه الطريقة ، سيتم منع الدخول من خط BRT إلى الطريق والطريق وحتى السيارة إلى حد كبير. (يتم تقليل الحوادث فقط فيما بينها بواسطة سيارات BRT.)
• في السيارة ، يجب حماية مسافات السائق / السائق بواسطة خزانة زجاج أمان ويجب عدم الاتصال بالسائق مباشرة من قبل الراكب. يجب أن يتم التواصل مع الراكب لفظياً وعبر مكبر صوت الميكروفون. (في الماضي ، كانت هناك علامة ح محظور التحدث إلى السائق! Ö ، وفي الوقت الحاضر ، من الضروري ترك المحادثة ، ö لا توجد علامة على القتال مع السائق (.)
• بالطبع ، من المحتم أن يتلقى السائقون تدريبات ودعم إضافي مثل السلوك الخاص الإضافي ، ومراقبة الغضب النفسي.
على المدى المتوسط:
• يجب تحويل خطوط المتروباص إلى نظام السكك الحديدية iniAluminium CarBody type Tram-.
(مرة أخرى بشكل عاجل ، لأنه حتى لو تم طلبها اليوم ، أشهر ، ولكن بعد أشهر من تقديم المركبات ، سيتم تصحيح البنية التحتية وسيتم وضع القضبان لأشهر من التيار المتردد)
خلاف ذلك ، نحن محكوم علينا أن نعيش ونسمع ونعيش مثل هذه الأخبار بشكل دوري.
تكمن المشكلة هنا في أنه بعد اكتشاف العجلة الدائرية >> منذ 5000 ألف عام ، لا يزال IBB الذي يعتقد أنه عثر على العجلة ذات الجوانب الثمانية (متعدد الأضلاع) يصر على هذا النظام الأكثر إزعاجًا!
عند الذهاب لمهمات إنقاذ فرق الإطفاء في الدول المتقدمة ، وفقًا للأخبار ، يتم إرسال سعة مناسبة (على سبيل المثال:> = 100 طن) من أكثر من رافعة متحركة إلى مكان الحادث. في المشهد الذي شوهد ، تمت محاولة رفع الحافلة بسعة منخفضة ، ورافعات ذراع قابلة للطي ، بأشكال وأساليب محيرة للعقل. وهذا يعني أن فرقة إطفاء إسطنبول لا تملك هذا النوع من مركبات الإنقاذ نموذجي جدا لبلدنا. "ستة أنابيب ، أعلى شيشان" (-؟ ، أم أنها تحاول إيجاد حلول بمثل هذه التركيبات المرنة كحل؟) بطريقة أو بأخرى ، منذ فترة طويلة ، شفاء عاجل للجرحى! نأمل أن يكون درسًا لنا جميعًا ، ونأمل أن يتخذ الأشخاص المعنيون قرارات إيجابية ومنطقية وعلمية ، وإن كان ذلك ببطء ، وأن يضعوها موضع التنفيذ على الفور! وإلا ، سيأتي اليوم ، يمكن أيضًا استخدام كل تحذيرات vbg هذه كدليل ضد المعنيين ... لا يمكن أن تكون رغبتنا الأخيرة.