تستمر قمة السكك الحديدية التركية ، التي نظمتها وزارة النقل والبنية التحتية في 21-24 أكتوبر. في اليوم الثالث من القمة ، حيث تحدث قادة السكك الحديدية ، في الجلسة النقاشية حول `` طريق الحرير الحديدي: حزام واحد ، طريق واحد '' ، كاموران يازيجي ، المدير العام لشركة TCDD للمواصلات ، وأونور غوكميز ، الرئيس التنفيذي لشركة Arkas Logistics ، فؤاد باموكجو ، نائب رئيس DFDS للشحن والنقل ومجلس إدارة باسيفيك أوراسيا ألقى العضو مراد كاراتكين كلمة.
صرح المدير العام كاموران يازيجي في الجلسة النقاشية التي تمت فيها مناقشة الأهمية الاستراتيجية لطريق الحرير الحديدي وماضيه ومستقبله ، أن "طريق الحرير الحديث ، الذي يشكل ممرًا بين أوروبا وآسيا ، قد طور شبكة النقل متعدد الوسائط بين الشرق والغرب ، وأن جمعية طريق النقل عبر قزوين" وذكر أن إنشاء المشروع مكّن من إنشاء مراكز نقل ونقل جديدة متعددة الوسائط في أوراسيا ورأوا أنه مشروع يوفر الاهتمام المشترك.
"على خط السكك الحديدية BTK ، يتم تنفيذ الأنشطة اللوجستية للعديد من مجموعات المنتجات بدءًا من المواد الغذائية والمنتجات الزراعية ومواد التنظيف والخامات المعدنية والمنتجات الصناعية والمنسوجات وقطع غيار السيارات والمنتجات الكيماوية والمواد الإلكترونية في 5 ممرات مختلفة. ''
مشيرا إلى أن تركيا هي عبارة عن سكة حديد ترانزيت عمليات لوجستية من خلال طابعة حافظت بنجاح لم يهمل الإشارة إلى العمليات.
أثناء الحديث عن خططهم المستقبلية ، قال المدير العام Yazıcı إنهم يخططون لنقل 30 بالمائة من شحن السكك الحديدية إلى أوروبا عبر الصين وروسيا إلى الممر الأوسط.
الطابعة: '' صرحت الصين أن الممر الشمالي لروسيا - بيلاروسيا 5 سنوات أكثر من 500 ألف خط عربة قطار صنعت في المقام الأول ألف عام ، ثم تم نقلها عبر تركيا بدأت بالتوقع بينما 500 ألف مرة. وبهذه الطريقة ، ستكون بلادنا قادرة على تحقيق قدر كبير من الدخل من النقل بالسكك الحديدية العابر. ''
أكمل Kamuran Yazıcı ، المدير العام لشركة TCDD Transportation ، كلماته على النحو التالي: "من ناحية أخرى ، ينعكس كل تطور وكل تحسن في قطاع السكك الحديدية في بلدنا بشكل إيجابي على الممر الأوسط. البنية التحتية والعمليات نتيجة للتحسينات التي سيتم إجراؤها في غضون شهر مع سكة حديدية محمولة بين الصين وتركيا من 10 أيام إلى 15 يومًا لتقع في أقصى نقطة في أوروبا.
أشار يازجي في خطابه إلى التأميم في قطاع السكك الحديدية وقال: "إن استخدام عربات منصة الإنتاج المحلي في نقل الحاويات إلى أوروبا وآسيا الوسطى عبر خط BTK يجعل من الممكن نقل المزيد من البضائع بسهولة أكبر. في حين أن عربات المنصة العادية يمكن أن تحمل حمولات تتراوح بين ضعفين وأربعة أضعاف وزنها ، إلا أن عربات منصة الإنتاج المحلية لدينا يمكن أن تحمل ما يصل إلى أربع مرات ونصف ، أي ما يصل إلى 109 أطنان. حقيقة أن هذه العربات ، التي نالت شهرة كبيرة في أوروبا ، هي إنتاج محلي ، تجعلنا جميعًا فخورون ".
مشيرًا إلى أن السكك الحديدية تعمل بنشاط أكبر خلال فترة الوباء حيث مرت كل دولة بأوقات عصيبة ، ذكر يازجي أيضًا التغييرات التي تم إجراؤها خلال فترة الوباء. يازجي: في هذا السياق ، في حين تم اتخاذ كل الاحتياطات من أجل عبور العربات على الحدود دون اتصال بشري ، تم تركيب نظام تطهير للعربات في محطة كابيكوي لتطهير العربات التي تمر عبر حدود بلدنا. بسبب الوباء ، توقف المرور العابر للمركبات البرية إلى إيران ونتيجة لاحتمال انتقال الشحنة إلى خط BTK ، تم تركيب رافعة متحركة في محطة كانباز الحدودية بجورجيا لنقل حمولات عربات دول الكومنولث المستقلة إلى العربات التابعة لمنظمتنا. قال.
في نهاية اللوحة التي تبلغ مدتها ساعة واحدة ، تم تزويد جميع المتحدثين بنموذج قطار بخاري يمثل ماضي السكك الحديدية في ذكرى اليوم.
كن أول من يعلق