اللوجستيات هي مفتاح النمو في حوض البحر الأبيض المتوسط

في الجلسة الأولى التي حملت عنوان "مستقبل التجارة في حوض البحر الأبيض المتوسط" من الاجتماع السادس لأيام عمل إزمير الدولية الذي عقد عبر الإنترنت في نطاق معرض إزمير الدولي (IEF) ، والذي افتتح أبوابه للمرة 89 ، كان جاك إسكينازي ، رئيس منسق نقابات مصدري بحر إيجة ، متحدثًا.

تم تقييم الفرص الجديدة في مجال الخدمات اللوجستية في تونس ومصر وإيطاليا وإسبانيا وفرنسا بمشاركة المستشار التجاري التونسي إيمري سيميز ، والمستشار التجاري للقاهرة محمد غونيس ، والمستشار التجاري في روما مالك بلهان ، والملحق التجاري في برشلونة ، إليف براك تاسيورك ، والملحق التجاري في مرسيليا سيردار ألبير.

وقال جاك اسكينازي إنه في الأشهر السبعة الأولى من 2020 ، تم تصدير 7 مليارات دولار إلى إيطاليا ، و 4 مليارات دولار إلى إسبانيا وفرنسا ، و 3 مليار دولار إلى مصر ، و 2 مليون دولار إلى تونس.

"في تجارتنا الثنائية ، تبرز قطاعات الحديد والصلب والمركبات والمنسوجات والملابس الجاهزة والملابس الجاهزة والمواد الكيماوية. مع أكبر شركائنا التجاريين ، إيطاليا وإسبانيا وفرنسا ، والذين تضرروا بشدة من الوباء مقارنة بالدول الأخرى ، شهدنا انخفاضًا بنسبة 20٪ -30٪ في صادراتنا في الفترة من يناير إلى يوليو. وتتوقع مفوضية الاتحاد الأوروبي أن تتسبب الأزمة الاقتصادية الناجمة عن الوباء في انخفاض تاريخي بحلول نهاية العام وأن يكون هناك انكماش اقتصادي بنسبة 8,3 في المائة في دول الاتحاد. وفقًا للمفوضية ، سينخفض ​​الناتج المحلي الإجمالي في فرنسا وإيطاليا وإسبانيا بنسبة 10 بالمائة على الأقل. تقوم الصين باستثمارات جديدة من خلال مبادرة الحزام تلو الطريق للوصول إلى السوق الأوروبية بشكل أسرع. مكّن الاتحاد الأوروبي بلدان البحر الأبيض المتوسط ​​من توقيع اتفاقيات تجارة حرة متبادلة وإزالة الحواجز التجارية والاستثمارية أمام بعضها البعض ومع الاتحاد الأوروبي ".

وذكر اسكنازي أن منطقة التجارة الحرة الأورومتوسطية تم إنشاؤها بطريقة ما بفضل الاتفاقيات وقال: "بحلول نهاية عام 2019 ، تجاوز حجم التجارة الثنائية بين الاتحاد الأوروبي ودول حوض البحر الأبيض المتوسط ​​320 مليار يورو. نحن الدولة الوحيدة في حوض البحر الأبيض المتوسط ​​التي لديها اتفاقية اتحاد جمركي مع الاتحاد الأوروبي. هذا الوضع ، الذي كان ميزة كبيرة لنا لسنوات ، بدأ للأسف في العمل ضدنا خلال عملية خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. تونس والمغرب وإسرائيل والأردن ولبنان ، شركاء تجاريون لنا في حوض البحر الأبيض المتوسط ​​؛ لقد وقعت بالفعل الاتفاقات اللازمة في عام 2019 لاتفاقيات التجارة الحرة مع المملكة المتحدة للاستمرار بنفس الطريقة بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. وفقًا لاتفاقية الاتحاد الجمركي مع الاتحاد الأوروبي ، يتعين علينا الانتظار حتى يكمل الاتحاد الأوروبي عملية الاتفاقية الخاصة به قبل أن نتمكن من توقيع اتفاقية التجارة الحرة مع المملكة المتحدة. آمل أن تكتمل عمليتنا بنهاية العام ". قال.

الصادرات الأفريقية إلى تركيا عبر مصر ؛

• الطريق الذي تستخدمه بلادنا للتجارة مع منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا يمر حاليًا عبر قناة السويس المصرية عبر سفن الحاويات.
• حاليًا ، الطريقة الوحيدة لبلدنا للذهاب مباشرة إلى موانئ شرق إفريقيا هي سفن الحاويات التي تبدأ في إيطاليا ، وتتوقف عند ميناء مرسين وتفريغ حمولتها في موانئ شرق إفريقيا بالمرور عبر قناة السويس. يتوقفون من إيطاليا إلى مرسين كل 15 يومًا. بالإضافة إلى ذلك ، يُعتقد أنه قد تكون هناك مساحة محدودة لبلدنا ، على الرغم من اختلافها في هذه السفن المحملة جزئيًا.
• وكبديل ثانٍ ، تم التحقيق فيما إذا كان سيتم الوصول إلى البلدان الأفريقية من خلال النقل البري العابر من مصر. من المتوقع أن يتم إنشاء عبء كبير من حيث التكلفة بسبب الحجم.
• كان البديل الأخير هو نقل البضائع التي سيتم تفريغها في الإسكندرية أو بورسعيد دون استخدام قناة السويس إلى داخل إفريقيا عبر مصر. نظرا لضرورة تغيير TIRs في معبر السودان وصعوبة توفير الوقود على الجانب السوداني ، لا يمكن لشاحنات السودان الوصول إلى الحدود. الإجراءات الصارمة التي اتخذتها الجمارك المصرية بشأن تتبع TIR تزيد من التكاليف. بالإضافة إلى ذلك ، هناك صعوبات ومشاكل أمنية في العبور من شمال السودان إلى جنوب السودان.
• في عام 2018 ، وبناءً على المحادثات مع السفارة الأردنية في أنقرة ، جددت مصر اتفاقية الحوافز المطبقة على السفن التي ستمر عبر قناة السويس وتصل إلى ميناء العقبة ، وضمن هذا النطاق ستدفع سفن الشحن الجاف وسفن الرحلات البحرية وسفن الحاويات المتجهة إلى ميناء العقبة 50 بالمائة من رسوم عبور قناة السويس. وقد علم أنه سيتم تقديم هذا التخفيض ليس فقط للسفن التي ترفع العلم الأردني.

تونس والتجارة المتوسطية؛

• الموانئ الرئيسية ونقاط الشحن ؛ ميناء رادس ، ميناء صفاقس ، ميناء بنزرت ، ميناء سوسة.
• بالإضافة إلى الرقمنة والتحديث في قنوات الإنتاج وخطوط الإنتاج / هيكل الإنتاج ، من المهم أيضًا رقمنة الإجراءات الجمركية وقطاع الخدمات اللوجستية. تأثر النقل عبر الطرق البحرية والحاويات في البحر المتوسط ​​سلبًا بالوباء. لها أهمية لا غنى عنها في المنطقة من حيث الوصول إلى أوروبا وإفريقيا والشرق الأوسط والأسواق الدولية الأخرى. هناك العديد من الموانئ ونقاط الشحن الهامة لتصدير المنتجات في حوض البحر الأبيض المتوسط. لديها 87 منفذًا.
• هناك نقاط اتصال مهمة مثل صقلية وجبل طارق والسويس والمضيق التركي. 25 في المئة من حركة المرور العالمية من ذوي الخبرة. تبرز المنتجات البترولية والمنتجات الكيماوية والمركبات والحبوب في النقل في المنطقة بالإضافة إلى منتجات التصدير الأخرى. بدعم من بنك التنمية الأفريقي (BAD) ومنظمات التعاون الأفريقي ، تهدف بلدان المنطقة إلى تعزيز اتصالاتها اللوجستية بحلول عام 2040.
• بالنظر إلى أن إفريقيا هي البوابة إلى قطاعات المنتجات والخدمات التي نتمتع فيها بالقوة ، فمن المهم أن نزيد من وصولنا إلى أسواق التصدير لدينا ، مع الأخذ في الاعتبار البحر الأبيض المتوسط ​​والمنطقة الأفريقية بأكملها عبر تونس.

إيطاليا وتجارة البحر المتوسط؛

• يتم إنشاء القرى اللوجستية في إيطاليا بشكل عام حول ميلانو.
• قرية بولونيا اللوجستية: تبلغ المساحة الإجمالية لقرية بولونيا اللوجستية اللوجستية ، التي تضم محطة حاويات ومحطة متعددة الوسائط ، 20.000.000 متر مربع ومساحة توسعتها 2 متر مربع.
• قرية كواندرانتي أوروبا اللوجستية: تبلغ مساحتها الإجمالية 2.500.000 م 2 وملحقها 4.200.000 م 2. يمر أكثر من 6 ملايين طن من المنتجات عن طريق السكك الحديدية وأكثر من 20 مليون طن عن طريق البر من القرية اللوجستية سنويًا. يتم تقديم 110 شركة لوجستية دولية ويعمل بها 10 آلاف شخص.
• قرية بارما اللوجستية:تبلغ مساحتها 2.542.000 م 2. القرية اللوجستية ، التي تخدم 80 شركة لوجستية ، نقلت 2006 ملايين طن من البضائع في عام 1.600.000 ، منها 5 طن نقلت بالسكك الحديدية.
• قرية فيرونا اللوجستية: تعمل على مساحة 2.500.000 م 2. تم إنشاؤه عند تقاطع الطرق السريعة الرئيسية والسكك الحديدية في شمال إيطاليا. لديها 800.000 متر مربع محطة سكة حديد متعددة الوسائط. يتم نقل 2 ملايين طن من البضائع بالسكك الحديدية و 6 مليون طن عن طريق البر سنويًا. 20 آلاف شخص يعملون في القرية اللوجستية يخدمون 120 شركة.
• نجاح القرى اللوجستية في إيطاليا ؛ ويعزى ذلك إلى الهيكل التنظيمي المؤهل تأهيلا عاليا والحجم الكبير للنقل المشترك. على وجه الخصوص ، هناك شبكات تم إنشاؤها مع دول الاتحاد الأوروبي وهيكل نقل متعدد الوسائط.
• لدى وفد تريستا تركيا خطط لبناء مراكز لوجستية. يتم استخدام شحنات الوزن من تركيا إلى إيطاليا في بنديك واسطنبول وميناء مرسين في تشيشمي و (2,5-3 في اليوم). يستغرق وقت التسليم داخل الاتحاد الأوروبي في المتوسط ​​أسبوعًا واحدًا.
• تعتبر إيطاليا ميزة من حيث القاعدة اللوجستية وهي قاعدة لوجستية إستراتيجية في وسط أوروبا. إنه يوفر لبلدان منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​الفرصة للانفتاح على إفريقيا. يمكن استخدامه كمحور. عدد السكان الأتراك مرتفع. تقوم شركات Ro-Ro التركية وشركات الشحن بأنشطة مكثفة في إيطاليا. نظرًا لوضعه الخاص بموقع Free Port ، فإنه يوفر فرصة لتأجيل ضريبة القيمة المضافة في المعاملات داخل الاتحاد الأوروبي. يمكن أيضًا إجراء عمليات شراء وتأجير المستودعات المؤقتة.

خطوط النقل والإمداد في فرنسا.

• جنوب فرنسا وأهميتها اللوجستية: المنطقة هي مركز الميناء. موانئ تجارية مهمة في المنطقة ؛ مرسيليا فوس ، سيت ، تولون ، ميناء آرل.
• ميناء مرسيليا فوس: ميناء مرسيليا فوس ، الذي يستضيف الخدمات اللوجستية البحرية والأنشطة الصناعية ، هو أول ميناء في فرنسا والميناء الثاني في البحر الأبيض المتوسط ​​، ويوفر 79 مليون طن من البضائع وحركة مرور 3 ملايين راكب سنويًا. يوجد أيضًا اتصال بالقطار والنهر. يتم نقل الحاويات في بلدنا. (المواد الكيماوية والسلع البيضاء والحجر الطبيعي والرخام ومواد البناء)
• ميناء Sete: وقدمت 2019 ألف مسافر و 115 مليون طن من حركة البضائع في عام 4,3. كان خط Gemlik-Sete Ro-Ro نشطًا منذ حوالي 1,5 عام. يعمل الخط حاليًا ثلاث ترددات في الأسبوع. تبلغ قدرة السفن المقطورة ما يقرب من 250-300. يوجد خط سكة حديد في الشمال. هذا الخط ، الذي لم يتم تفعيله بعد ، من المتوقع أن يبدأ العمل.
• ميناء آرل: يقع مرفأ آرل على نهر الرون عند تقاطع المحور الشمالي الجنوبي لأوروبا وحوض البحر الأبيض المتوسط. ميناء يمكنه توفير الاتصال الأورو-متوسطي. إنه أكثر بروزًا في نقل المنتجات السائبة.
• ميناء Sete: الدعم اللوجستي متعدد النماذج. وفقًا لإعلان Castex في 27 يوليو ؛ سيبدأ خط السكك الحديدية بين Sete-Calais في العمل. تبدأ شركة Cargobeamer الألمانية رحلات تجريبية. سيتم تفعيل خط أنتويرب (بلجيكا) - رونجي (بالقرب من باريس) - بربينيان (جنوب فرنسا) - برشلونة للشحن.
• التجارة اللوجيستية هي علاقة تغذي بعضها البعض. في حالة الطلب ، يمكن لشركاتنا اللوجيستية النشطة في فرنسا فتح خطوط جديدة وتشغيل السفن وزيادة وتيرة التردد ، إلخ. إنه راغب ورشيق في الأمور. ومع ذلك ، فإن تطوير الشبكات اللوجستية هو أيضًا عامل يجعل دخول السوق أمرًا جذابًا. من ناحية أخرى ، فإن التجارة المتوازنة مرغوبة لتحقيق الكفاءة في التكاليف اللوجستية.

المراكز اللوجستية في برشلونة ؛

• مركز لوجستي في جنوب أوروبا مع 8000 كيلومتر من السواحل. مركز لوجستي لسوق أوروبا وشمال إفريقيا وأمريكا اللاتينية. لديها ما مجموعه 46 ميناء (الجزيرة الخضراء ، فالنسيا ، برشلونة ، بلباو ، قرطاجنة ..) من حيث النقل السريع بالقطار فائق السرعة عن طريق البحر ، فهي الأولى في أوروبا والثانية في العالم. في التجارة الخارجية ، تلبي حركة الموانئ 1 في المائة من الصادرات و 2 في المائة من الواردات. 60٪ من التجارة مع الدول الثالثة خارج الاتحاد الأوروبي تتم عن طريق البحر.
• مشروع ممر البحر الأبيض المتوسط ​​مهم. مراكز لوجستية مدريد (موقع مركزي) ، برشلونة (اتصال طريق - صناعة - عدد الشركات متعددة الجنسيات) ، فالنسيا (ميناء حاويات) ، سرقسطة (مشروع لوجستي PLAZA). 53 في المائة من صادراتنا عن طريق البحر و 44 في المائة عن طريق البر. تبلغ الاستثمارات اللوجستية التركية في إسبانيا 26,1 مليون يورو.
• إنه مرتبط بالتجارة الإلكترونية لأنه يحسن الخدمات اللوجستية. يجب أن تركز الاستثمارات في اللوجستيات على الرقمنة والأتمتة. زادت التجارة الإلكترونية بنسبة 2019 بالمائة في عام 25 ووصلت إلى 48,8 مليار يورو. تمثل التجارة الإلكترونية 41 بالمائة من العقود اللوجستية. 2020 بلغت الاستثمارات اللوجستية 520 مليون يورو. هناك زيادة بنسبة 17 في المئة.