سيأتي محرك TOGG للسيارات المحلية من ألمانيا

حواجب سوداء كاتب خبر تورك في تصريح لفاتح الطيللي؛ وذكر أنه سيتم استخدام محرك ماركة Bosch من أصل ألماني في سيارة TOGG. قال كركاش: "قضية المحرك مهمة. حزمة بطارية 400 كجم ومحرك واحد أو محركين. ربما أكثر في بعض النماذج. نحن نتحدث عن مبلغ هنا. محرك كهربائي ، مخفضات ، وصلات. ككل. ويمكن أن يتم ذلك؟ بالطبع ، انتهى اثنان. لكن بوش يفعل هذا أفضل من أي شخص آخر. من الأفضل الشراء بدلاً من القيام بذلك على نطاق إنتاجنا. نحن لا نبدأ ببضع مئات الآلاف من الإنتاج! نبدأ ببضعة آلاف. سوف يرتفع ، ولكن في البداية الآلاف من الأرقام. لا يوجد منطق في إنتاج هذا المحرك. الاستلام أكثر كفاءة من جميع النواحي. أوه ، سيكون من الأفضل إنتاج زيادة في الأرقام ، هذه مسألة منفصلة. لكن لا يمكننا الحديث عن كل شيء من اليوم. إنها وظيفة بعد كل شيء ، وهناك قضايا تجارية. "من المنطقي أكثر أن تشتري من Bosch اليوم."

في المقال الذي أورده الطيللي في ركنه اليوم ، كانت العناوين البارزة من تصريحات كراكاش كما يلي:

• التخطيط لمدة 15 عامًا جاهز. بدأنا بسيارة C SUV. C سيدان جاهزة. سيأتي C هاتشباك و B SUV و C MPV. لدينا حاليًا نماذج أولية لكل من سيارات الدفع الرباعي وسيارة السيدان. لقد أظهرنا هذا بالفعل. قدمنا ​​منتجًا كان أكثر من مجرد نموذج أولي لمرحلة مبكرة.
• انتهت جميع اتفاقيات الموردين الخاصة بنا تقريبًا. أطلقنا العديد من الشركات الناشئة. المنتجات التي لم يتم فتح مكتب لها في الخارج لا يمكن التفكير فيها أو أن نية فتح الأسواق في تركيا جاءت كأدوية ناشئة. نحن نعمل مع العديد منهم.
  عناصر التكلفة لدينا شفافة ومفتوحة للمنافسة. قمنا بتحليل تكلفة 102 قطعة مختلفة أو أجزاء كاملة. ثم جلسنا مع الموردين. لذلك نحن مرتاحون مع المورد. لا شيء غير معروف مع غطاء مخفي. نحن نعرف ماذا نشتري وما تكلفته. إنهم يعرفون أيضًا أننا نعرفهم.
• لن تأتي الربحية من الإنتاج والمبيعات ، ولكن من إنترنت الأشياء. سيكون شراء سيارتك جزءًا من مدفوعات الفواتير ونظام الرعاية الصحية والروتين اليومي.
• لا نقوم بتركيب بنى تحتية لشحن السيارات الكهربائية في المدن. هذه هي عمل الحكومات المحلية والإدارات المركزية. لأننا لن نكون الوحيدين الذين يطلبون هذه الطاقة. لذلك لا ينبغي لأحد أن يعتقد أن محطات الشحن هذه هي وظيفتنا.
• تجتمع بشكل جيد مع الشركات الصناعية في تركيا ، "هل يمكنك إخبارنا بإنتاج هذه الأجزاء؟" نحن نسأل. يقولون "بالطبع نحن ننتج" ويريدون مطبوعات زرقاء على الفور ، ويريدون الحصول على كل التفاصيل. هذا ما بعد البيع سيئة. لقد سحبت شركات السيارات الأجنبية صناعة الموردين إلى نقطة سيئة للغاية. آلي. أنت تعطي كل شيء ، ينتجونه. لا يقدمون مساهمة فكرية أو مساهمة في التصميم أو مساهمة هندسية. على الأقل لا يقدم معظمها. هذا هو السبب في أنه ليس من الصحيح تسمية هذه الصناعة الكاملة للموردين. الآن نحاول تحويلهم إلى شريك في المشروع يشجعهم على التفكير أيضًا. انهم سياتون. لكن كن مطمئنًا ، فهم ليسوا في وضع جيد. لديهم القدرة على الإنتاج ، لكنهم نوع من الحمالين. عتال منخفض القيمة المضافة.
• ستكون البطارية محلية. سيتم إنتاجه في تركيا. سيكون داخل المنشأة في Gemlik. سنقوم بتصنيع البطارية وحزمة البطارية ووحدة التحكم بالبطارية ، كل ذلك بأنفسنا سأخبرك بهذا القدر. دعونا لا ندخل في الكثير من التفاصيل.
• قضية المحرك مهمة. حزمة بطارية 400 كجم ومحرك واحد أو محركين. ربما أكثر في بعض النماذج. نحن نتحدث عن مبلغ هنا. محرك كهربائي ، مخفضات ، وصلات. ككل. ويمكن أن يتم ذلك؟ بالطبع ، انتهى اثنان. لكن بوش يفعل هذا أفضل من أي شخص آخر. من الأفضل الشراء بدلاً من القيام بذلك على نطاق إنتاجنا. نحن لا نبدأ ببضع مئات الآلاف من الإنتاج. نبدأ ببضعة آلاف. سوف يرتفع ، ولكن في البداية الآلاف من الأرقام. لا يوجد منطق في إنتاج هذا المحرك. الاستلام أكثر كفاءة من جميع النواحي. أوه ، سيكون من الأفضل إنتاج زيادة في الأرقام ، هذه مسألة منفصلة. لكن لا يمكننا الحديث عن كل شيء من اليوم. إنها وظيفة بعد كل شيء ، وهناك قضايا تجارية. من المنطقي الشراء من Bosch اليوم.
• سيكون رأس مال الشركة المدفوع في عام 2022 3,5 مليار ليرة تركية. سيؤدي هذا أيضًا إلى جعل TOGG شركة السيارات ذات أعلى رأس مال مدفوع في ذلك الوقت. التكلفة الإجمالية للاستثمار ستكون 22 مليار ليرة تركية ، كما هو مذكور في شهادة الحوافز. لن يحصل الشركاء على أي توزيعات أرباح عن أول 15 سنة. حتى اليوم ، لم يتم التحدث عن أرقام خسائر باستثناء أرقام الاستثمار.