بالتعاون مع IETT و Boğaziçi Yönetim A.Ş ، تلتقي 1920 مركبات نقل ، والتي كانت تعمل في مجال النقل الحضري منذ عشرينيات القرن الماضي وتم تحديدها مع اسطنبول ، مع سكان إسطنبول في غابة مدينة كيمربورغاز. يمكن زيارة سيارات الحنين المعروضة في المنطقة المفتوحة في Urban Forest مجانًا لمدة شهرين.
يهدف المعرض ، الذي تم عرضه على سكان إسطنبول بمفهوم "الحنين إلى الماضي في الغابة" ، إلى التعرف على مركبات النقل الحضري التي مرت بتغيرات كبيرة من التاريخ إلى الوقت الحاضر. ستتاح الفرصة لسكان إسطنبول ، الذين سيزورون المعرض ، لرؤية ولمس حافلات المدينة ، التي تمتزج بالذكريات وتراكمت الذكريات في كل زاوية.
تفاصيل السيارات الثمانية ، كل منها في ذاكرة ملايين الأشخاص في اسطنبول ، والطرق التي تعمل بها موجودة أيضًا على لافتات المعلومات أمام المركبات.
8 سيارات معروضة وخصائصها كالتالي:
1- موديل 1927 RENAULT-SCÉMIA
مركبة فرنسية الصنع بين ساحة بيازيد وإمينونو. في عام 1927 ، تم شراء 4 حافلات Renault-Scémia من فرنسا لدعم شبكة الترام وتوفير وسائل نقل بديلة. من صباح يوم 21 أكتوبر 1927 ، بدأ حملة بين Beyazıt Square-Bakırcılar-Fuatpaşa-Mercan-Fincancılar-Sultanhamam-Eminönü Old Post Office مقابل رسوم تذكرة قدرها 5 كوروش.
2- موديل عام 1943 SCANIA-VABİS
تم إنتاج السيارة بالاشتراك بين تركيا والسويدية على شاسيه شاحنة. عندما تعذر الحصول على حافلات من دول أجنبية خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استيراد 2 شاحنة من السويد بواسطة إدارة IETT. أزيلت صناديق هذه الشاحنات وتم تجميع الكبائن المغلقة وتحويلها إلى حافلات. دخلت المركبات المعدلة الخدمة في أبريل 15. خدم الأسطول المكون من 1943 حافلة أهل اسطنبول لمدة 15 سنوات بين 1943-49 هذه المركبات ، التي يمكن أن تستوعب ما معدله 6 شخصًا ، حالت دون انقطاع خدمة الحافلات المقدمة لسكان إسطنبول خلال سنوات الحرب.
3- موديل 1951 BÜSSİNG 5500 TU.10
تم شراء حافلات الإنتاج الألمانية الغربية Büssing-Trambus 5500-6000 من ألمانيا الفيدرالية بين 1951-52. كان اللون السائد المرسوم على السطح الخارجي لـ Büssingler هو "عفن الكرز" والباقي كان "أصفر ذهبي". يبلغ طول طرازي Büssing 5500 و 6000 9.00 أمتار وعرض 2.45 مترًا و 2.93 مترًا فوق سطح الأرض. تم شراء طائرة Büssing-5500s من ألمانيا بسعر 33 ليرة لكل منها. تم إيقاف تشغيل حافلات Büssing في عام 1980 عن عمر يناهز 29 عامًا.
4- موديل 1958 MERCEDES-BENZ O321H-L
بدأت ألمانيا الغربية المصنعة من طراز Mercedes-Benz O321H-L في الانضمام إلى إدارة IETT في عام 1958. في السنوات التي تم فيها تشغيل الحافلات لأول مرة ، تم تشغيلها على خطوط تعتبر بشكل عام خطوط رفيعة المستوى. مع إضافة تعزيزات جديدة إلى الأسطول بمرور الوقت ، بدأت مرسيدسلر المسنة في نقل الركاب إلى مختلف المناطق المتطرفة في اسطنبول. خدم الأسطول بأكمله عمره 22 عامًا في الجانب الأوروبي من المدينة ومتصلًا بمرائب شيشلي وليفينت وبازارتيك.
5- موديل 1968 LEYLAND LEVEND MCW 45/34
تم تشغيل 300 حافلة طراز MCW 45-34 تم شراؤها من شركة Leyland الإنجليزية تدريجياً اعتبارًا من أكتوبر 1968. تم تصنيع طراز Leyland-Levend MCW 45-34 300 فقط في العالم. بفضل تصميماتها الفريدة ، وعلب التروس شبه الأوتوماتيكية ، والنوافذ الخاصة التي تمرر الضوء ولكنها تمنع الحرارة ، والهبوط الخلفي العريض ، والمقاعد المريحة والمظهر الأنيق ، تم تبنيها بسرعة من قبل Istanbulites. تم إخراج Leylands من الخدمة في 24 ديسمبر 15 ، بعد 1992 عامًا من الخدمة.
6- أول ترولي باص تركي "TOSUN" مبني على موديل 1968 هيكل LATİLLE-FLOIRAT.
عندما تم إدراك أنه لن يكون من الممكن زيادة عدد حافلات الترولي باص ، والتي يُنظر إليها على أنها اقتصادية للغاية في النقل الحضري ، من خلال الواردات بسبب الصعوبات المالية ، ركزت IETT على حل بديل وصنعت ترولي باص خاص بها. قامت مجموعة من موظفي IETT الدائمين والمصممين ، بما في ذلك المهندس الكهربائي Vural Erül ، بإعادة بناء حافلة Latille-Floirat لتصبح "أول حافلة ترولي تركية" بعد شهور من العمل. تقاعد طوسون بعد نقل مئات الآلاف من سكان إسطنبول حتى يونيو 1984 ، عندما تم إلغاء شبكة ترولي باص.
7- 1983 موديل MAN SL-200
عملت حافلات MAN SL-1983 النموذجية التي تم إنتاجها في إسطنبول بين عامي 86 و 200 لأكثر من ربع قرن. تم تشغيل الأسطول المكون من 2501 حافلة فردية ، مرقمة 3150-650 ، على جميع خطوط المدينة تقريبًا.
8- موديل 1994 IKARUS 260.25
1990 منفردا Ikarus 1994 نموذج حافلة مستوردة من المجر بين 1149-260.25 سحب حمولة المدينة لفترة طويلة.
كن أول من يعلق