تركت Rolls-Royce وراءها رحلة صعبة يمكن للعملاء التعامل معها بفضل صبرهم ودعمهم. انخفض عدد طائرات بوينج 1000 (AOG) التي لم تتمكن من مواصلة العمل بسبب مشاكل متانة Trent 787 إلى الصفر.
كما تشكر Rolls-Royce عملائها وفرقها ، التي ساعدتهم على تحقيق هذه النقطة المهمة ، وتركز على ضمان دعم خططهم العلاجية COVID-1000 مع 19s ، بالتعاون مع كل من عملاء 787 Trent.
كما جاء في البيان الرسمي المنشور في 9 يوليو ، التزمت شركة Rolls-Royce بالتزامها بتقليص AOGs إلى أرقام فردية بنهاية الربع الثاني من هذا العام ، والأهم من ذلك أنها تجاوزت هذا الهدف.
قال كريس تشولرتون ، رئيس شركة Rolls-Royce Civil Aviation: "نحن نركز بشدة على حل المشكلات المتعلقة بـ Trent 1000 التي تسبب اضطرابات غير مقبولة لعملائنا. نحن نقدر بصدق فهم وتعاون عملائنا الذين تأثروا بهذا الوضع لفترة طويلة. الوصول إلى Zero AOG هو معلم مهم للغاية بالنسبة لنا. بينما نحاول التعويض عن تأثير COVID-19 ، سنستمر في مساعدة عملائنا على إعادة طائراتهم وإكمال عملية تحسين الأجهزة في أسطولهم. سيؤدي ذلك إلى تحقيق الأداء الذي يتوقعه عملاؤنا وعملائنا. إنني أدرك أن الوصول إلى هذه النقطة يتطلب تفانيًا رائعًا وعملًا جماعيًا في جميع أنحاء شركتنا. أود أن أشكر كل من ساهم في تصحيح الوضع ".
تعمل شركة Rolls-Royce أيضًا على تحسين خدمة عملاء Trent 1000 من خلال إجراءات مختلفة موجهة نحو المستقبل وتزيد من عدد المحركات الاحتياطية أولاً. يمتلك العديد من عملاء Rolls-Royce الآن محركات بديلة في أسطولهم. وهذا يمنحهم قدرًا أكبر من المرونة والأمان ضد الاضطرابات التشغيلية.
مع الحلول التقنية ، التي تم تصميم كل منها واختبارها بعناية ، تواصل Rolls-Royce جهود التحسين لجعل أسطول Trent 1000 أكثر متانة أثناء الخدمة. تتضمن هذه التطبيقات لوحة التوربينات ذات الضغط المتوسط (IPT) ، ولوحة الضاغط متوسط الضغط (IPC) ، وتعديلات لوحة التوربينات ذات الضغط العالي (HPT).
تم تطوير مسار IPT جديد لجميع محركات Trent 1000 ، وأكثر من 99 بالمائة من المحركات الموجودة بالجناح لديها بالفعل مسارات جديدة.
يستمر دمج مسارات IPC المعاد تصميمها في محركات Trent 1000 TEN و Package C ، بينما ستكون مسارات IPC المعاد تصميمها لمحركات Package B متاحة في الربع الأخير من عام 2020. من المقرر أن يكتمل برنامج التبادل الشاحب لـ IPC لمحركات Trent 1000 TEN و Package C بحلول نهاية عام 2021.
تتوفر تصميمات HPT الشاحبة المتقدمة للحزمة B و C ، وأكثر من 50 ٪ من الأسطول الذي يستخدم هذه المحركات متوافق مع المعايير الجديدة. تم إعداد تعديل التحسين الآخر المطلوب لـ Trent 1000 TEN بعد إجراء عملية بحث وتصميم جذر جذر صارمة ، وعملية اختبار القوة جارية حاليًا. تخطط شركة Rolls-Royce لإجراء التغييرات الناتجة عن هذا الاختبار ، الذي اكتمل على مدى ثلاثة أرباع ، ليتم دمجه في الأسطول بنهاية النصف الأول من عام 2021.
دفع تخفيض عدد AOGs شركة Rolls-Royce إلى إنشاء خدمات جديدة ومبتكرة. ستصبح كل هذه الخدمات الآن جزءًا من العمليات العادية.
فمثلا؛ تلقى مهندسو الخطوط الجوية تدريبًا عن بُعد من خلال تقنية التصور الرقمي Librestream من زملائهم في Rolls-Royce لإجراء بعض عناصر التحكم في Trent 1000. قبل قيود السفر من COVID-19 ، إما أن ترسل شركة Rolls-Royce موظفيه المعتمدين إلى شركة الطيران للتدريب ، أو ستوجه شركة الطيران مهندسيها إلى Derby للتدريب. تسبب استمرار هذه الفحوصات بهذه الطريقة في منع العديد من عملاء Rolls-Royce من حظر AOGs ، بينما سمحت أيضًا بتغيير دعم Rolls-Royce لعملائها.
بالنظر إلى المستقبل ، تدرس Rolls-Royce تدريب عملائها عن بعد على استخدام Librestream لإجراء فحوصات أخرى للمحرك ، مما يمنح شركات الطيران مرونة تشغيلية أكبر.
سينعكس تقدم رولز رويس في حل هذه المشكلة في جميع الأنشطة داخل الشركة. وبهذه الطريقة ، ستصبح Rolls-Royce أكثر مرونة واستجابة في دعم عملائها في الطريق إلى المستقبل كشركة.
كن أول من يعلق