النقل المستمر للبضائع بالسكك الحديدية من أوروبا إلى الصين: نُشر المقال بعنوان "النقل غير المنقطع" في عدد يونيو من مجلة Raillife بقلم أحمد أرسلان ، وزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات.
أظهر جهد دولي لتحويل الممر في جميع وسائل النقل في تركيا أن النجاح الاقتصادي الأخير تركيا يكمن 15 عاما. بين آسيا وأوروبا ، هناك ثلاثة ممرات رئيسية على الطريق الشرق والغرب ، الشمال والجنوب والممر الأوسط. يعتبر الخط ، الذي يطلق عليه tir Middle Corridor ini والذي يربط بين منطقة آسيا الوسطى ومنطقة بحر قزوين بأوروبا عبر بلدنا الذي يبدأ من الصين ، ذا أهمية كبيرة باعتباره امتدادًا لطريق الحرير التاريخي.
في هذا الصدد ، كان المحور الرئيسي لسياسات النقل في بلدنا هو تحقيق استثمارات واسعة النطاق في البنية التحتية لتوفير خط نقل مستمر من الصين إلى لندن. لتطوير طريق الحرير التاريخي في الممر الأوسط ، والذي اتخذ طريقه كقوافل تجارية منذ قرون ، من الشرق الأقصى إلى أوروبا ، من الضروري إنشاء شبكات السكك الحديدية في كل من الأناضول والقوقاز وآسيا الوسطى.
وفي هذا السياق، فإن تركيا في مضيق اسطنبول في النقل الوطني والدولي الطرق والسكك الحديدية بين آسيا وأوروبا جعل 3 الطريق المستمر. عندما يتم الانتهاء من مشروع سكة حديد باكو - تبيليسي - كارس ، الذي سيتم الانتهاء منه قريبًا بالتوازي مع افتتاح مشروع جسر البوسفور (يافوز سلطان سليم) ومارماراي ، المرتبط بالسكك الحديدية ، سيتم توصيله قريبًا بآسيا الوسطى والقوقاز. النقل سوف يصبح ممكنا.
في البداية ، عند تشغيل مشروع سكة حديد Baku-Tbilisi-Kars (BTK) ، و 1 مليون مسافر و 6,5 مليون طن من البضائع ، على المدى 3,5 مليون مسافر ، يستهدف 35 مليون طن من البضائع.
كن أول من يعلق