تم الإبلاغ عن تقليل الحل العلمي لكثافة المتروباص من TÜBİTAK: IETT من TÜBİTAK لمشروع "زيادة سعة النقل المتروب ونموذج النقل العام المرن" الذي تم تنفيذه في نموذج النقل الشامل لخطوط المتروباص ووقت الانتظار عند التوقف
TUBITAK متصلة المعهد تركيا الصناعية إدارة (TÜSSİDE) التي أجرتها المحطة الاولى من نظام Metrobus التي تشكل سياق زيادة قدرات الباحثين في المشروع، وقال انه قام برحلة في التحليل الأول.
تم تقييم نقاط التوقف والتوقف ومطالب الركاب عند توقفها وعندها يتوقف. بعد تحديد المسافة بين المتروباص والمسافة بين التوقفات والتحليل الإحصائي للبيانات التي تم الحصول عليها ونمذجة النظام مع الأساليب العلمية واختبار النموذج عن طريق المحاكاة ، تم وضع خطين جديدين في الخدمة.
وقال مدير المشروع فهرتين الدمير ، في بيان لمراسل AA ، الطلب الشديد على العاصمة لتلبية طلب IETT لزيادة القدرة على التقدم بطلب للحصول على TÜBİTAK TÜSSİDE.
بعد البروتوكول الذي تم توقيعه بين المؤسستين ، بدأوا يفكرون في كيفية حل هذه المشكلة دون الدخول في تكاليف البنية التحتية الخطيرة للغاية ، وقال الدمير أنهم يحاولون التوصل إلى حل مفيد عن طريق تناول مسألة التخطيط بطريقة علمية.
متوسط عدد الركاب في اليوم في Metrobus 800 سيكون ألف
وأوضح الدمر أن 407 مركبات كانت تعمل على خط المتروباص عند بدء المشروع ، وزاد هذا العدد إلى 450 فيما بعد ، وأن زيادة عدد الحافلات المباشرة لم يكن حلاً.
مشيراً إلى أنها تبدأ بمتوسط 700 ألف رحلة يومياً وأن متوسط عدد الركاب ارتفع إلى 2013 ألفاً بحلول تشرين الثاني (نوفمبر) 780 ، قال الدمر "وصل هذا الرقم إلى مستوى الاستقرار في آذار لأن السعة كانت تستخدم حتى النقطة الأخيرة. سيبدأ طلب مكثف مرة أخرى في أكتوبر. "نحن نقدر أن متوسط الأعداد اليومية في Metrobus سيصل إلى 800 ألف".
خاصة عند بدء المشروع Cevizliتابع Elder ، الذي أشار إلى وجود طلب يتجاوز الخدمة التي تقدمها IETT في الأقسام بين Bağ و Şirinevler ، كلماته كما يلي:
أولاً وقبل كل شيء ، نظرنا إلى "كيف يمكننا توزيع الحافلات بشكل أكثر ملاءمة للخطوط". لقد وضعنا جميع مجموعات الخطوط الممكنة في نموذج رياضي وأردنا حل المشكلة تمامًا دون أي تدخل.
قدم لنا النموذج خطوط جديدة. نظرنا إلى تلك التي يمكن تطبيقها في هذه الخطوط الجديدة. تم تحليلها بمزيد من التفصيل. كيف تتغير حركات الركاب ، ما يعطي نتيجة نحو المستقبل ، تم تحليل كل هذه.
تم إجراء المحاكاة حتى تم التأكد ، بدلاً من القبول المباشر للحل المقدم من النموذج الرياضي ، أجرينا تحليلات الحساسية وقمنا بتنفيذها جزئيًا في هذا المجال.
لقد خفضنا عدد عمليات الإرسال ضمن صندوق 18
صرح فهرتين الدمير بأنه تمت إضافة خطوط Söğütlüçeşme-Avcılar و Beylikdüzü-Zincirlikuyu إلى خط المتروباص أثناء مرحلة التنفيذ. كان 720 يستخدم نقل 200 بن لألف رحلة. نعتقد أننا خفضنا أرقام التحويل هذه إلى أقل من 18 bin düşünüy.
قال الدمر: "كانت هناك أوقات تم فيها الوصول إلى 108 بالمائة من السعة المعروضة على الخط الأكثر ازدحامًا" ، "الآن ستبقى هذه الكثافة حوالي 94-95 بالمائة في فترة الذروة. بعبارة أخرى ، لن يتمكن الراكب المنتظر في المحطة الأكثر ازدحامًا من ركوب الحافلة لأنها ممتلئة.
وأضاف أن نظام "الدمير" لم يتم حله بعد مع كل شيء ، فقد أصبح نقل الركاب من محطة المترو أكثر من محطتي inevirinevler و Yenibosna ، وينبغي النظر في هذه المحطات في حلول مختلفة.
وقت السفر من الركاب تشديد
قال مدير عام IETT مؤمن قهوجي أنهم تعاونوا مع TÜBİTAK TÜSSİDE لتحسين شبكة خطوط النقل العام ولضمان وصول الركاب إلى وجهتهم في وقت أقصر والسفر بأمان أكبر.
وقال قهوجي ، الذي ذكر أن أهداف المرحلة الأولى من المشروع هي تقصير وقت السفر في المتروباص وزيادة الكفاءة والأمن ، وقال:
لقد بدأت الخطوة الأولى. انخفضت الحشود في خط بيليك دوزو-زينكليركويو. من Sogutlucesme إلى Avcilar ، يمكن لركابنا السفر دون انقطاع. تحسنت ظروف التشغيل للسائقين قليلاً. وبالتالي ، فقد كان توفيرًا اقتصاديًا لنا وتم تقصير وقت سفر الركاب
أكد قهوجي أنهم بدأوا العمل الأمثل لخط النقل العام 750 في إسطنبول ضمن نطاق المرحلة الثانية من المشروع وذكروا أنهم سيستمرون في الاستفادة من معارف وخبرات TÜBİTAK في تحسين تكنولوجيا المركبات وأنظمة النقل الذكية.
كن أول من يعلق