مشروع اشارات السكك الحديدية الوطنية

بفضل المشروع الوطني لإشارات السكك الحديدية (UDSP) ، الذي تم تطويره من أجل TCDD بالشراكة مع ITU-TUBITAK باستخدام HIMA Safety PLCs التي جلبتها Net Engineering إلى تركيا ، تتخلص بلادنا من حلول الصندوق الأسود التي يتم أخذها على أنها تسليم مفتاح من الخارج.

قال Net Mühendislik Otomasyon A.Ş. إن المشروع الوطني لإشارات السكك الحديدية (UDSP) هو عمل مهم وجاد للغاية وسيتم القضاء على اعتماد البلاد الخارجي على هذه القضية وسيتم تحقيق انخفاض كبير في التكلفة بفضل المشروع. أخبر المدير العام Alper Güçlü مجلتنا كيف بدأوا المشاريع في قطاع السكك الحديدية ، والمكاسب التي سيتم تحقيقها من خلال مشروع UDSP ، الذي تم تطويره دون الاعتماد على الخارج ، والممارسات التي تدعمها الشركة.

في إشارة إلى أن دراساته حول إشارات السكك الحديدية في تركيا بدأت بالمشروع الوطني لإشارات السكك الحديدية (UDSP) الذي طورته جامعة إسطنبول التقنية و TUBITAK للمستخدم النهائي TCDD في عام 2009 ، قال Alper Güçlü: كان الهدف هو ضمان أن يكون لـ TCDD نظامها المحلي الخاص. بصفتنا Net Mühendislik Automation ، حاولنا المساهمة في توريد ودعم منتجات HIMA Safety PLC ، التي نمثلها في تركيا ، من خلال إعلام ألمانيا قدر الإمكان. قرر أحد شركاء المشروع ، الأكاديميين في الجامعة التقنية والمهندسين في TUBITAK ، استخدام أنظمة HIMA Safety PLC في المشروع بعد عملية بحث وتقييم مكثفة. طورت كلتا المؤسستين برامج مستقلة عن بعضهما البعض وأنتجت أنسب البرامج المحلية لمتطلبات TCDD. بعد ذلك ، تم إجراء اختبارات التركيب والتشغيل واختبارات قبول المصنع دون أي مشاكل في محطة Adapazarı Mithatpaşa ، والتي تم تصورها كمشروع تجريبي. بعد اختبار النظام المحلي في محطة Mithatpaşa لمدة 15 شهرًا ، بدأ التثبيت على خط Aydın Denizli بناءً على طلب وزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات بن علي يلدريم وتعليمات المدير العام TCDD سليمان كهرمان. بالإضافة إلى ذلك ، أجريت دراسات ميدانية لخط Afyon-Isparta-Denizli وبدأ العمل.

مشروع مهم جدا وخطير

قال غوتشلو: "بفضل هذا المشروع ، سيتم القضاء على الاعتماد الخارجي للبلد على هذه القضية ، فضلاً عن انخفاض كبير في التكلفة ، انظر ، عندما أقول التكلفة ، أتحدث عن تكاليف المال والوقت. لقد تركنا حلول الصندوق الأسود حيث يقومون بهذه الأعمال من الخارج على أساس تسليم المفتاح. عند حدوث أي مشكلة في الأنظمة بعد العملية ، لا يمكننا مواصلة العملية بأمان لأننا لا نستطيع التدخل. من أجل حل المشكلة ، نحن ملزمون بتلقي خدمات من الخارج ، فكلما أعطتنا الشركات الأجنبية موعدًا ، يتعين علينا انتظار ذلك التاريخ ودفع أموالًا جادة جدًا مقابل ذلك. وبالمثل ، فإننا نواجه نفس المشاكل عندما يتعلق الأمر بأي توسيع للخط الحالي. ومع ذلك ، بفضل نظام الإشارات المحلي المطور ، وبفضل القوى العاملة المحلية المدربة ، يمكن إجراء التدخلات وفقًا للبرنامج المطلوب. عندما يتم توسيع الخطوط التي تحتوي على نظام إشارات محلي في المستقبل ، يمكن للمهندسين الأتراك تشغيلها بسهولة عن طريق إضافة وحدات PLC تحتوي على أرقام الإدخال / الإخراج الإضافية المحسوبة ".

في هذه المرحلة ، شارك السيد Alper حساب التكلفة في المقال الذي كتبه رئيس قسم المرافق في TCDD محمد تورشاك في مجلة Kardelen التي نشرتها TCDD من أجل شرح أفضل للبعد المالي للحدث: بينما سيكون حوالي 165 مليون ليرة تركية ، تنخفض هذه التكلفة إلى ما يقرب من 65 مليون ليرة تركية عندما يتم ذلك مع النظام المحلي. عندما يتم بناء خط غير إشارة بطول 6.100 كيلومتر مع النظام المحلي في جميع أنحاء تركيا ، فإن المبلغ التقريبي الذي سيبقى في قبو جمهورية تركيا يبلغ حوالي 2 مليار ليرة تركية. بالنظر إلى جمهوريات الشرق الأوسط وتركيا ، ليس حلمًا أن نتمكن من تصدير الأنظمة التي نستوردها في المستقبل القريب ".

سلامة غير منقطعة على السكك الحديدية

سترونج ، الذي أشار إلى أن مبدأ Net Mühendislik Otomasyon في حلول السكك الحديدية يتم تعريفه بشعار "السلامة دون انقطاع" كما هو الحال في جميع حلول HIMA ؛ "لا توفر حلول HIMA أمانًا دائمًا فحسب ، بل تساعد أيضًا في منع فترات التوقف غير الضرورية وتساعد على تشغيل النظام / المصنع بشكل غير متقطع وآمن. إنه أمر لا بد منه لأنظمة إشارات سكة حديد السلامة. القواعد التي يجب اتباعها من أجل الوصول إلى مستوى الأمان المطلوب هي معيار المظلة IEC 61508 ، EN 50126 (الموثوقية ، التوافر ، الصيانة وتحليل السلامة) ، EN 50128 (المعيار الذي يغطي عمليات تطوير البرامج الآمنة من الأعطال) و EN 50129 (تغطي ميزات الأجهزة التي يمكن استخدامها في السكك الحديدية) المعيار) المعايير. "منتجات HIMA HIMatrix و HIMaX Safety PLC المستخدمة في السكك الحديدية حاصلة على شهادة سلامة SIL4 (مستوى سلامة السلامة) ، والتي تحدد أعلى فئة أمان وفقًا لمعايير CENELEC."

Alper Guclu ، التطبيقات الرئيسية التي يمكنهم دعم عملائها في قطاع السكك الحديدية ؛ الإشارة ، معابر المستوى ، تطبيقات السلامة على السيارة ، سلامة المحطة ، المنعطفات الآمنة ، التحكم في المقياس ، أجهزة استشعار للكشف الجانبي في الأنفاق ، فحوصات خط kataner وضوابط جودة السكك الحديدية ؛ مما يجعل البرنامج على جميع المنتجات من هذه التطبيقات يمكن تطويرها محليا في تركيا. حتى العديد من الشركات المحلية من خلال تنفيذ هذه التطبيقات من تلقاء نفسها من خلال تنفيذ العديد من المشاريع الهامة أكد.