TCDD 1. المدير الإقليمي حسن جيديكلي ، نائب مدير TCDD مصطفى كايلوغلو ، رئيس UTİKAD Turgut Erkeskin ، نائب رئيس UTİKAD ، Kosta Sandalcı ، مدير عام UTİKAD Cavit Uğur ، الأمين العام UTİKAD Hacer Uyarlar ، ممثل الجمعية و UTİKAD تم طرح افتتاح القطاع الخاص على الطاولة.
في كلمته الافتتاحية ، صرح رئيس مجلس إدارة UTIKAD ، تورغوت إركيسكين ، أن UTIKAD ، التي قامت باستثمارات كبيرة في الممر البحري وخطوط الطيران والطرق في الاستيراد والتصدير ، لا تزال لديها توقعات فيما يتعلق بافتتاح السكك الحديدية للقطاع الخاص ، وقال: "تم فتح أعمال خطوط الطيران لدينا للقطاع الخاص. لقد أنشأنا ديناميكيات خطيرة للغاية في النقل البحري. لقد حققت نجاحًا كبيرًا في صناعة الطرق السريعة. لقد تأخرنا قليلاً على خط السكة الحديد لفترة طويلة ، لكن اليوم ربما يكون اليوم. "بدأت الاستثمارات الجادة في السكك الحديدية في خلق ديناميكيات يمكن استخدامها من خلال المزايا التجارية للقطاع الخاص."
وفي إطار رؤية تركيا 2023 ، أشار إلى أن حجم التجارة الخارجية المستهدف 1,2 تريليون دولار ، سارع تورغوت إركيسكين إلى القول إن تنفيذ الاستثمارات اللوجستية من أجل الوصول إلى الحجم المقصود لحجم التجارة الخارجية.
قال رئيس مجلس إدارة UTIKAD ، تورغوت إركيسكين: “إذا كنا نتحدث عن حجم تجارة خارجية يبلغ 300 مليار دولار اليوم ، فسوف نتحدث عنها أربع مرات في عام 2023. حجم الأعمال في قطاع الخدمات اللوجستية ، والذي قد يصل إلى حوالي 4 مليار دولار اليوم ، سيصل إلى حجم 60 أضعاف هذا في وقت قصير جدًا ، ربما في السنوات الثلاث إلى الخمس القادمة. لهذا ، نحن بحاجة ماسة إلى الاستثمار ، ولهذا ، يجب أن يشارك القطاع الخاص بشكل أكبر في هذه الديناميكية ".
وشدد إركيسكين على أن صناعة الخدمات اللوجستية تكتسب أهمية متزايدة في هوية المصدر في تركيا، وتابع كلماته على النحو التالي: “إن أهمية النقل، التي تؤثر بشكل مباشر على التكلفة، تتزايد في الأسواق العالمية حيث المنافسة السعرية شديدة. بالنسبة للاقتصادات التي ترغب في الحصول على حصة أكبر من السوق العالمية، فإن مدى تكامل العناصر الرئيسية الأربعة للنقل وتكاملها مع بعضها البعض مهم أيضًا من حيث القيمة التي تضيفها إلى اقتصاد البلاد. ومن أجل اتباع نهج تنافسي في الأسواق الدولية، كان النقل والنقل عاملا يسهل المنافسة داخل قطاعات التصدير.
اليوم ، السنوات العشر الماضية لزيادة صادراتها إلى البلدان المجاورة و 10 أضعاف قدرة التصدير والاستيراد السنوية مساهمة لا يمكن إنكارها من صناعة الخدمات اللوجستية في تركيا ، لتصل إلى 3-600 مليون طن. بالتوازي مع نمو هيكل المصدرين في تركيا ، فإن نمو هيكل المصدرين في تركيا سريع النمو ، حيث يخدم كل من عدد الشركات أسطولًا ضخمًا من المركبات التي تمتلكها هذه الشركات ، والمكاتب المحلية والأجنبية والتي توظفها صناعة لوجستية مؤهلة من حيث القوى العاملة ، أصبحت واحدة من أكثر القطاعات الاستراتيجية في تركيا. من هذه الزاوية ، فإن فتح قطاع لوجستي متكامل أمام القطاع الخاص لإنشاء السكك الحديدية سيكون خطوة مهمة للغاية بالنسبة للاقتصاد التركي ".
قطاع تأمين الصادرات اللوجستية
ومعبرًا عن أن قطاع الخدمات اللوجستية التركي، الذي تبلغ قيمة سوقه حوالي 60 مليار دولار، من المتوقع أن يصل حجمه إلى 3 مليار دولار خلال السنوات الثلاث المقبلة، قال إركيسكين: "تظهر هذه التوقعات والتوقعات القصيرة والطويلة الأجل أن الاستثمارات التي يتعين إجراؤها في البنية التحتية للنقل لها أهمية كبيرة في نمو صناعة الخدمات اللوجستية. وفي النظام العالمي الجديد اليوم، الذي يتغير ويحول محوره من الغرب إلى الشرق، تكتسب الإمكانات اللوجستية لتركيا، التي تعمل كجسر في الشرق الأوسط والجمهوريات التركية وأوروبا، أهمية أكبر.
الهدف 45 مليار دولار الاستثمار في السكك الحديدية
وفي إشارة إلى أن الوزارة قامت باستثمارات جادة في السكك الحديدية في السنوات الأخيرة وأن حجم الاستثمار يتزايد مع المشاريع الجديدة، أدلى إركين بالتصريحات التالية. "لقد وصلت تكلفة الاستثمارات المتعلقة بـ 35 مشروعًا مهمًا نفذته TCDD بالفعل إلى 25 مليار ليرة. وهذا يدل على أنه يتم اتخاذ خطوة استثمارية خطيرة للغاية. تم استثمار 2003 مليار بين عامي 2010 و7,5، وفي خطة 2023؛ هناك استثمار في السكك الحديدية بقيمة 45 مليار دولار. وهذا سيعطي زخما جديا لاقتصادنا. في الواقع، وفقًا للأرقام التي أعلنها وزير النقل لدينا، فإن السكك الحديدية تستحوذ على الحصة الأكثر أهمية في استثمارات النقل لأول مرة. وبينما يتم القيام بكل هذا، نرى أنه من المستهدف إنشاء شبكة سكك حديدية يبلغ إجمالي طولها 2023 ألفًا و25 كيلومترًا بحلول عام 940. 10 آلاف كيلومتر منها ستكون استثمارات في خطوط القطارات فائقة السرعة. 4 كيلومتر منها ستكون خطوطًا تقليدية.
GEDİKLİ: Y السكك الحديدية يعيش العصر الذهبي G
في حديثه عن أعمال TCDD في الاجتماع ، قال المدير الإقليمي الأول لـ TCDD حسن جديكلي أن السكك الحديدية تشهد عصرها الذهبي الثالث اليوم.
معبراً عن أنهم يخططون لزيادة حصة القطاع الخاص في عمليات السكك الحديدية بنسبة 50 في المائة ، تحدث حسن جديكلي عن أهداف السكك الحديدية المستقبلية لـ TCDD: "يتمثل أحد أهدافنا الجديدة في تضمين وتطوير صناعة السكك الحديدية التركية الفرعية في قطاع السكك الحديدية العالمي وأن نصبح جهة فاعلة فعالة. نهدف إلى زيادة نصيب السكك الحديدية في نقل البضائع إلى 15 بالمائة ".
تاريخ موجز لعرضه للسكك الحديدية والاستثمارات التي تم إجراؤها حتى الآن في نقل Hasan Warrant ، وجد TCDD حول دراسات السكك الحديدية عالية السرعة البيان التالي: "سرعة القسطرة في تركيا مهمة جدًا من القطار وتحتل اليوم المرتبة الثامنة في العالم ، احتلت المرتبة السادسة في أوروبا ".
"نريد أن نتوقف عن أقدامنا"
قال المدير الإقليمي الأول لـ TCDD Gedikli "نحن لا نريد أن نكون TCDD مؤلمًا بعد الآن" ، ومن أجل العودة إلى منظمة يمكنها الوقوف على قدميها ، وتجديد الطرق والمركبات ، والإشارة ، والكهرباء ، واستثمارات السكك الحديدية التقليدية ، وكذلك TCDD والسكك الحديدية. وأكد أنه يتعين عليهم إعادة الهيكلة.
تم تأسيس DDGM
أكد جيديكلي أن مشروع القانون الخاص بإدارة القطارات الخاصة يجب أن يسن في أقرب وقت ممكن لنقل النقل بالسكك الحديدية إلى النقطة المستهدفة ، وأدلى بالبيانات التالية حول المسودة:
تم إجراء تغيير في تنظيم الوزارة من أجل تحرير قطاع السكك الحديدية وإنشاء هيكل مستقر وشفاف وتقديم الخدمات للمستخدمين في إطار المبادئ التنافسية. تم تأسيس مجلس تنسيق السكك الحديدية والمديرية العامة لتنظيم السكك الحديدية. استغرق DDGM ، مشغل البنية التحتية ، مشغل المحطة ، مشغل القطار ، وكالة ومنظم من خلال تحديد مبادئ العمل ، والترخيص ، والسيطرة والنزاع على مهمة حل. ومع ذلك ، لم يتم تحديد موعد بعد. "
أعطى Gedikli معلومات حول التعريفات وتشغيل الموظفين والعمليات التي ستكون أساس إدارة القطار الخاص في مشروع القانون.
في نهاية الاجتماع ، أجاب جيديكلي عن أسئلة ممثلي القطاع.
المصدر: جريدة تركيا
كن أول من يعلق